中国铁路第六次大提速将在几天后正式付诸实施，对于此次大提速，笔者注意到，铁路部门把提速不提价作为最大的卖点再三强调。铁道部新闻发言人王勇平在回答新华社记者提问时表示，铁路前五次提速实行了提速不提价的总政策，在第六次大提速当中仍然要体现。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但是执行的仍然是1995年确定的票价。

铁路大提速，让老百姓出行省了大量时间，当然是大好事。而相对于速度来说，老百姓更关注的是票价。现在，铁道部宣布将继续执行提速不提价的大原则，仍然执行1995年的标准。出行时间节省了，服务水平提升了，票价却没提，还照着十几年前的标准在执行。从王勇平答记者问之中，潜台词显而易见：我们铁路真的很为民着想，在票价问题上一直很克制，这回更是给老百姓大大让利了。

提速是否真的不提价？六次大提速都在坚持执行1995年的标准？总觉得似乎不是这么回事。即以笔者乘坐较多的广州至武汉为例，在从1995年到如今，卧铺票价从几十元，到一百多元，到现在的近三百元，几乎每隔一段时间，特别是每次提速后，价格就大幅攀升一次，这怎么能叫提速不提价？对于这次大提速后，前往武汉的票价会不会再涨，笔者没掌握有关情况不敢下断言，但最先明确的广深线票价，已经是明明白白地上涨了：一等票价涨至100元，二等则涨到80元。一些乘客喊贵，表示要改乘大巴(见昨日羊城晚报头版)。这怎么能叫提速不提价？

从另一方面来说，提速并非一定得提价。铁道部提速不提价并非是值得炫耀的惠民之举。最简单的，火车提速了，乘客的时间是节省了，但铁道部门的时间也同时节省了，占用的各种资源减少了，等于效率提高了。以最基本的经济学的原理，铁道部门的营运成本由此降低了。因此，提速不但不应该提价，反倒是应该降价。如此，才是真正的惠民之举。但笔者了解到的情况是，一些区间，营运时间大幅减少，但票价的降幅并不匹配。即如广州至成都的一趟列车，第六次提速后，行驶时间减少了近10个小时，但票价最高才减少34元，这到底是降价还是涨价？

铁老大想改变自己在老百姓心目中的印象，这当然是值得鼓励的，但到底该如何改变，还得靠踏踏实实的实绩，而不是靠玩虚而不实的噱头。 （来源：信息时报）