对于任何高精尖技术的追求，都不能脱离中国国民收入水平普遍不高这样一种国情，任何价格的制定都应与这样一种国情相符合，否则不但可能得不到想像之中的市场回报，而且也难以实现让多数国人享受到更高端服务的初衷。D字头列车票价的制定是如此，其他公共服务价格的制定同样是如此。

D字头火车票4月14日零时开售，但首日售票数量极其有限，一上午北京西站10个主要售票窗口没有卖出一张D字头车票。是旅客不喜欢“子弹头”列车吗？有关部门表示，D字头列车首日销售遇冷，主要是因为目前为乘火车出行的淡季。

目前是人们乘火车出行的淡季，以及有些人不知D字头车票已经开始发售，或许是D字头车票遇冷的一些原因，但是D字头车票售价比一般列车高出一大截，无疑是不可忽视的重要因素。据4月15日《三湘都市报》报道，长沙火车站14日也出现D字头车票遇冷的现象。尽管同日《广州日报》报道“提速火车票开票首日在广州受捧”，但是记者访问的主要是浙江、上海等发达、富裕地区来广州参加商业活动的代表团成员，以及广州至深圳线路上的情况，而且广州本就是经济发达地区，因而广州的情况在全国并不具有代表性。

尽管乘坐D字头列车可以缩短路途时间，但是票价普遍比现有特快列车要高一倍左右，在这种情形下，大多数旅客可能依然会选择乘坐非D字头列车。也就是说，D字头列车遇冷并非人们不愿意早点抵达目的地，而是人们囿于票价与收入等原因，而宁选慢的不选贵的。这与乘坐飞机能够更快抵达目的地，但是多数人还是迫于价格过高原因而选择乘坐火车是一个道理。

这样一来，正如《北京晨报》报道所介绍的铁路部门对D字头列车市场前景所做的预测，D字头列车因其买票、候车、车上环境与设施等因素将会受到商务人士的喜爱，会成为他们出差首选。当然，笔者估计，公务员出差可能也会有相当一部分选择乘坐D字头列车。但是即便如此，如果单单是这两类人员成为D字头列车的主要服务对象，那也不能说该种列车就算是发挥了其所应当发挥的最大效能，相对于我国广大的渴望缩短旅途时间的旅客来说，这从某种意义上甚至可说是原本并不充足的铁路运能一定程度上的不必要耗费。

可以设想的是，如果D字头列车票价制定得不像现在这样高，而是比特快列车票价高出适度程度，该种列车可能就会受到更多的追捧，效能就能得到显著提高，经济效益与社会效益均能得到提升，因而制定与大多数人收入水准相匹配的票价应该是更为明智的选择。否则人们难免会产生这样的想法，即与其付出这样高的成本而只有少数人可以享用，倒不如将其中浪费的效能投入于改善一般列车的服务水准上更合适。

这其实也给人们以这样一种启示，即对于任何高精尖技术的追求，都不能脱离中国国民收入水平普遍不高这样一种国情，任何价格的制定都应与这样一种国情相符合，否则不但可能得不到想像之中的市场回报，而且也难以实现让多数国人享受到更高端服务的初衷。D字头列车票价的制定是如此，其他公共服务价格的制定同样是如此。 
(来源：中华工商时报)