张宇星/文

如果说上海车展是一个饕餮盛宴，自主品牌可以说是五味杂陈。在观看了自主品牌在上海车展上的表现之后，让我们一道品味这其中的“酸甜苦辣咸”。

酸——“英伦味道”的自主？

在本届上海车展上，一家国内企业以洋模、洋歌、洋设备的“洋妆”，赚足了观众的眼球。有媒体报道，“展台由英国团队设计，布展花费数百万元”。
当年，本田、丰田等日本企业“登陆”北美市场时，车型是为当地市场设计开发的，迎合了消费者的喜好，日本企业就此得以在美国扎根。
同样，一些中外合资企业为开拓中国市场，在推出新车型时，总是说“为中国消费者‘量身定做’”，以博得人们的好感。
现在，我们的自主企业仅仅因为导入来自英国的车型，就大肆宣扬“英伦”风格、倡导“英伦”文化。本来是我们收购了外方企业，却好像帮人家的文化“登陆”中国。
其实，即使是口口声声倡导“英伦”文化的，自己却不一定很“绅士”。记者注意到，车展第一个媒体日的下午，就在某家国外品牌举行新闻发布活动时，对面展台高分贝的“英伦”歌曲响起，几乎打断了这边的活动，引起人们的侧目……

甜——谨防“过犹不及”　

本届上海车展，参展的自主品牌企业大都亮出多款车型，开始让消费者“品尝”到自主研发甘甜的果实。
作为自主品牌的代表性企业，奇瑞、长安分别有近30款车型亮相，在数量上几乎可以与同时参展的丰田、大众相媲美。
与跨国公司不同的是，某些自主品牌产品过于集中在一定的区间，如奇瑞此次展出的四款新车：“全球车”——奇瑞A1，小型MPV——瑞麒V2，刚刚上市的QQ6和开瑞。如果再加上市场上比较热销的QQ和旗云，奇瑞在微型车和经济型轿车区间就有6款车型，在给消费者提供多种选择的同时，也许会让买车的人拿不定主意。
而丰田的产品细分程度极高，但在每个级别都有一款相对成功的主打车型。如：在普及型轿车区间，有　1.3升的新威姿（Yaris）、1.5升的威驰、1.8升的卡罗拉（Corolla）等。
所以，自主企业的当务之急是把主打车型卖好了，否则，过犹不及。车型太多、选择过于丰富，会不会让人觉得“甜得生腻”呢？

苦——似曾相识的“新车”

与历次北京车展或上海车展一样，总会有一些新企业闯入人们的视线，但是其“新车型”又总让人觉得“似曾相识”，其间暗藏着某些企业的不尽苦衷。
在本届上海车展一个展馆的角落，两辆微型车，依旧是国内某合资企业曾经引进的老车型；几辆小型SUV，显然是脱胎于一辆技术引进、因为价格过高而销售不畅的车型。
透过这个展台，人们充分感到：就在合资企业所谓的“老三样”刚刚退出各大车展不久，一些已经或即将被淘汰的车型，借“自主”的名义“卷土重来”，充分反映出部分中国汽车企业的无奈与痛苦。
至于这些汽车新军的苦楚，不仅源自于实力不济、源自于功力不够，更源自于对未来的美好憧憬与期待。“帝王将相，宁有种乎”？造车还比得了江山换代吗？但是，他们真的还有机会吗？　

辣——“纠纷”几时休

本届上海车展，几家主要的自主品牌企业再次受到高度关注。人们还特别注意到一些外商的热情关注。对此，也有厂家怀着矛盾的心理：愿意找到有实力的合作伙伴，也担心知识产权官司会找上门来。
随着国内自主品牌渐成气候，自主车型之热，在每一个车展上都随处可见。这其中，不乏中国消费者特有的偏爱，也有精明的国外商人在寻找商机。但是，并不一定所有爬上爬下看车、拍照的“老外”都有做代理商的打算。
事实上，每次大的车展期间，几乎都会出现有关知识产权的争执。接下来便是：发生口角、媒体报道、“中介”斡旋、法庭相见……
从世界汽车工业发展的120年历史来看，从汽车的出现至今，“四个轮子加上几把椅子（沙发）”的结构从未改变。而后人借鉴前人的经验、教训也再正常不过。但是，由于社会的发展、人类的文明与进步，对知识、对知识产权越来越尊重，任何个人或企业都要遵循相应的规则。但愿在本届车展上，知识产权纠纷会压到最低程度。

咸——“散乱差”依旧

如果说前面的“酸甜苦辣”大都出自企业个体，而自主品牌的“咸”味道，却来自整个汽车行业。
在本届上海车展上，整车厂家众多，水平参差不齐，产品来源混乱等自主品牌企业存在的问题都有一定的体现。当然，问题并非出在上海车展的身上，而是自主品牌现状的真实表现。
很显然，即使是在目前的市场经济环境下，汽车行业的“散乱差”局面依然没有大的改观，而乘用车行业，特别是轿车行业更有“大炼钢铁”的味道：无论是否具备资质与许可，都有可能在车展上把自己的产品“秀一秀”。
这一切既可以归结为汽车产业仍具有可观的利润，同时也有管理上长期没有解决的问题。现在，随着安全、环保和节能法规的不断完善，相信在今后会有“滥竽充数”的企业被排除在外。但是，这一过程也许还会比较漫长。
（文章来源：第一财经日报）