经济观察报 记者 朱冲 10月14日，上海波特曼酒店。五位打扮精致的年轻女孩手拿海报聚在酒店门前，从下午一点一直等到晚上六点。漫长的等待并没有让她们失去耐心，她们依然有说有笑，还不时地拿出海报端详一番。只是她们有点担心，不知道自己的辛苦等待能否换来回报，“他会从正门出来吗？”她们只能从门前停着的一辆奔驰汽车得到判断。其实她们想得到的并不多，哪怕是一个签名，或者是仅仅一次见面。

她们等的人叫汉密尔顿。F1车手，应该说是F1历史上最成功的新人车手，也是F1历史上第一位黑人车手。上赛季，在加入F1的第一个赛季中，他就曾一路领先，但最终因为连出意外以2分之差与历史上第一位新人总冠军失之交臂。本赛季，他卷土重来，来到上海站之前又带着5分的领先优势证明了自己“菜鸟”赛季的表现并非昙花一现。23岁的年龄，加上这样的表现在为他赢得 “神童”、“天才”等外号的同时，也为他赢得了一纸长约——年初迈凯轮车队宣布和汉密尔顿签订5年价值7500万英镑的新合同，有效期至2012年赛季末。这份合同在使得汉密尔顿与迈凯轮之间的联系延长至15年，成为汽车运动史上车手与车队合作时间跨度最长的案例之一的同时，也让他成为继贝克汉姆之后英国历史上收入第二高的运动员。汉密尔顿今年的底薪为1000万英镑。但在F1他拿得还不是最高的，他的同行2006年车手总冠军阿隆索、2007年总冠军莱科宁的工资比他还要高。而老车王迈克尔·舒马赫以前的薪水都在3000万至5000万之间，加上广告收入，年收入常常达到1亿美元。

要想拿到这笔钱可没那么容易。就在那五位女车迷在酒店门口苦苦等待汉密尔顿的时候，他正在波特曼酒店的跑步机上挥汗如雨，每天在健身房一待就是五个小时同样让汉密尔顿感到痛苦。“呵呵！是挺枯燥的。好在有时候我的教练会陪我一起训练，有时候我也会和朋友出去尝试其他运动来训练身体，比如壁球、网球等。”汉密尔顿说。

大家都觉得开F1赛车，似乎比拳击、游泳、摔跤等奥运项目的强度小很多，但实际上远不是如此。在训练师的指导下，汉密尔顿在整个赛季中都需要遵循一套严格的健身计划。每天训练时间达五个小时，同时保持严格的饮食控制，绝不可以摄入含酒精的饮料或快餐等高热量食物。

控制体重，对于F1车手来说就和模特一样属于日常工作。不仅因为那F1赛车内狭小的空间容不下庞大的身体，更因为一个最基本的道理——载重量越大，速度越慢。

即便在赛季结束后，车手们依然需要坚持健康的饮食习惯，最大程度地保持自己良好的身体状态。在以往的报道中我们总能看到舒马赫在休赛期喜欢滑雪、踢足球就不难理解了。一方面的确是他的兴趣所在，另一方面这也是一种身体训练方法。

比赛临近时，车手们更须将自己的身体调至最佳状态，以应付比赛中施加在他们身上的各种压力。“G力（G-Force，重力加速度）和温度是我们必须应付的两大挑战。身体状况越好，越能克服高温的影响，表现才能更出色。”汉密尔顿介绍说，“这些归根到底还是力量和耐久力方面的挑战。我们必须经常持续承受G力长达一个半小时，有时候这种力量甚至超出我自身重力的五倍，对我的颈部、胃部和背肌都会产生很大影响。”

身着厚厚赛车服的车手们还得承受高温的考验。“在赛季前三站比赛中，我们需要付出更多的努力，因为澳大利亚、马来西亚和巴林的气温总是很高，这要求我们必须拥有更好的身体状况。在马来西亚站的比赛后，我的体重减轻了约1公斤。不过幸运的是，这几站比赛都安排在赛季初，因此我们有整个冬季来做准备。”

日前，F1大佬伯尼终于做出了一个令F1车手们拍手称快的决定，“不会再增加比赛，我们不希望再有更多的新赛事。我们现在的赛事已经太多了，我们必须要减去一些”。2009年的暂定赛历已增加到19站。这19站将从明年3月29日澳大利亚大奖赛开始，直至11月15日阿布扎比大奖赛结束。赛期长达9个月之久，虽然有三个月的休赛期，但其实从2月开始，各大车队就又要开始为下赛季进行测试赛了。

近几年以来，F1改革不断。取消牵引力控制系统、冻结发动机设计改动……对于一项精确到千分之一秒的运动来说，每当一个新政推行的同时也就意味着必须研制更新颖的技术。作为迈凯轮车队的合作伙伴，一直致力于通过降低发动机摩擦、提高输出动力的美孚1号合成机油就正在为下赛季即将实行的KERS系统 （动能回收系统）做测试。“在一个普通的比赛周末期间，我们要对发动机、变速箱和液压系统中所使用的润滑油进行30-40次分析测试。”美孚1号汽车运动技术经理布鲁斯·克劳利说。

虽然各个车队也有试车手，但这样的测试就不是试车手所能完成的了。“需要改进的地方非常多，但这做起来很难，因为一年中我们只有18次机会通过实战去发现问题和改进表现。场外测试始终无法与实战测试相提并论，因为后者的强度和压力是很难模拟的。你必须分析哪里出了问题，并且明白如何在下一场比赛中加以改进。”汉密尔顿从日本富士来到上海后马不停蹄就来到上海赛车场参加赛车测试工作。

如果说劳累还可以克服的话，那么F1赛车的危险性则是这项运动的最大隐患。塞纳的故事一直是F1的警示。“有时候我会和别人发生一些碰撞，但我并不是个喜欢挑衅的好斗车手，相反，我认为自己是个平和的车手。可为了超越，我有时候必须把轮胎、把赛车推向极致，可我从没主动碰撞过别人，我极力避免这样的事情发生，因为你无法预知碰撞之后会发生什么。”汉密尔顿的驾车风格一直被评论为 “过于激进”、“太过危险”，但他表示其实他也害怕碰撞。在F1车手那上千万的年薪中有很大一部分就是“危险费”。

“人们从未真正认识到驾驶F1赛车的艰难程度。大家观看奥运会或者其他体育赛事时，可以直观的看到动态的运动员，明白那些运动项目要求运动员必须具备强壮的体格。而通过车内镜头观看F1比赛时，以为很简单，好像周末自驾游一样。但事实上驾驶F1赛车远没有那么容易。”汉密尔顿说。