记者 张婷　11月4日有消息称，全球最大的集装箱生产企业中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039.SZ, 简称“中集集团”)的干散货集装箱业务已停产两个月，集团38%的员工处于放假状态。4日中集亦未公告回应此传闻。

产能出现相对过剩、铁矿石谈判破裂带来下游运输业需求锐减等因素已经使得海运业普遍承压。象征干散货走势的波罗的海散装干货指数(BDI)已经跌破了1987年1月创立以来的最低点，并且仍呈下跌趋势。

中集部分业务停产

据道琼斯报道，中集集团主要业务干散货集装箱业务部门约22000名员工目前大都放假在家，集团员工人总数约为58000人。这些员工仅仅是不上班，中集集团仍在向这些工人发放工资，并且正训练部分员工转换到别的业务岗位。

4日，中远太平洋(01199.HK)持平于5.99港元，未跟上昨天涨幅1.7%的恒生指数，市场分析称可能与中集集团停产报道有关。中远太平洋持有21.8%中集股份，今年上半年贡献增长4.9%至2913万美元。

目前在全球运营的各类集装箱中每两个中就有一个由中集制造。自1996年以来，中集集团的集装箱产销量就一直保持世界第一的市场份额。该集团拥有华南、华东、华北三大区域34家集装箱制造工厂及服务基地，分布在中国沿海主要港口或城市，是全球唯一能够提供干散货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及其它各类特种箱等全系列集装箱产品、并拥有完全自主知识产权的集装箱制造和服务企业。

不过，公司三季报显示，2008年1-9月份，公司共实现利润总额19.43 亿元，同比下降9.43%；共销售集装箱150.47 万标箱，同比下降6.89%。公司力图通过积极的并购使业务多样化，以减少对集装箱业务的依赖。但短期内难以改变集装箱业务作为公司业绩主要来源的现状。

中银国际最新研究报告对中集集团A股的投资评级为“落后大市”。报告分析称，中集集团三季度营业收入下降2.7%至129亿元，主要原因就是集装箱销量同比下降22.4%至46.18万标箱。

报告指出，尽管航运能力不断上升，但客户开始削减或推迟资本支出计划。中银国际将2008年中集集团的集装箱销量预测由200万标箱下调4.7%至190 万标箱，综合平均售价预测由2564 美元/标箱下调2.5%至2501美元/标箱。

海运业承压

在产能过剩的同时，集装箱制造行业还面临下游远洋运输业需求大幅放缓的影响。相关运输行业分析师对记者表示，“现在没货可运了，还要集装箱干嘛。”

德意志银行4日表示，预计2010年之前干散货海运企业的季度利润将持续下滑。干散货海运企业正在准备度过一个漫长的严冬，企业现在关心的不是盈利，而是减少亏损，保持资产负债状况良好，其给予中国远洋(01919.HK)、中海发展(01138.HK)和太平洋航运(2343.HK)“卖出”评级。

此外，象征干散货走势的波罗的海散装干货指数(BDI)已经跌破了1987年1月创立以来的最低点，并且仍呈下跌趋势。12月1日，BDI指数持续上周的下跌趋势，收于700点，距今年5月20日创下的历史高点　11793点跌幅已达94%。分析人士预计，由于需求难以好转，供给又将大量释放，明年海运企业将会面临更大的压力。

据世界权威航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3%调降到7.6%。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%，供需差已达5.8个百分点。国际集装箱运输市场将步入下降周期已无任何悬念。

随着中国与国际矿业巨头的谈判破裂，中国的铁矿石进口量也大幅锐减，这也为国际干散货运输前景蒙上了一层阴影。

BDI指数的大跌，导致航运市场出现连锁反应。由于市场运价太低，已有部分航运商封存船舶。根据华泰证券的统计，全球共有800艘海岬型船，其中已有180艘无货可运而停航。另据记者了解，日韩一些自有船舶的船东已经开始酝酿拆船卖废钢来缓解压力。

除了干散货运费的大幅下滑，船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已从高点时的十三四万美元跌至目前的１万美元左右。“目前利用租船来进行海运的小型海运企业都在要求与租船方毁约，有的干脆已经宣布破产，租船方的租金也就付之东流。”中海集团一位内部高层对记者透露。

港口运营的增速也在继续放缓。根据交通部公布的最新统计数据，10月份，规模以上港口完成货物吞吐量4.8亿吨，同比增长9.4%，其中完成外贸货物吞吐量1.5亿吨，同比增长5.1%；完成集装箱吞吐量1071.1万TEU，同比增长8.9%。而与去年同期相比，规模以上港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量的增速分别回落0.6个、3.0个和8.3个百分点。

中国集装箱行业协会年初预计，全年集装箱市场需求将有一定幅度下滑，其幅度可能在10～20%。该协会同时指出，一旦航运市场发生信心危机，集装箱市场需求将随之大幅下跌。