实习记者 李梦竹 劳资纠纷结束后，双龙汽车法定管理人朴永泰8月9日表示，准备在最快的时间内，向韩国国内及海外的投资人出售双龙汽车。并称，出售双龙汽车的前提条件是，投资商必须有将双龙汽车驶入正轨的决心和能力。

朴永泰称，回生计划的最关键问题———结构调整得到解决，工厂已做好正常启动的准备，因此会出现对双龙汽车感兴趣的投资商。由于双龙汽车缺乏独立筹措资金的能力，国内和海外投资商都在考虑范围内。

据报道，朴永泰此前表示：“上汽已经放弃了经营权。一旦确定回生计划方案，就会进行财务调整和减资工作。上海汽车将丧失大部分股权，成为小股东。”

在对双龙的并购中，上汽赢得了开头，但没有赢得结局。截至2008年12月，上海汽车在韩国双龙汽车的权益是18.51亿元。不过，按照两次资产减值计提额度计算，上汽在双龙的投资损失已有42亿元之多。分析人士认为，今后，双龙不论是回生还是破产清算，上汽应该都可以拿回一部分权益，但不会很多。

4年前，上汽并购双龙曾引起国内外汽车业的轰动效应，被认为是中国汽车工业走出去、具有国际性竞争力的标志性事件。然而，4年来上汽不仅没有“搞定”双龙，而且还让这笔投资基本打了水飘，多少有些出人意料。

双龙汽车现最大股东——上海汽车4月就已拟好了重生方案(在申请破产重生前)。即要走四步才能完全重生，这四步环环相扣。第一步，进行裁员、结构性调整，降低成本，提高竞争力。从8000多员工中裁减2600人。第二步，以第一步为基础，进行融资，以满足裁员支付的费用、新产品上市的费用。第三步，债权团批准以裁员、融资为前提的回生计划。第四步，在前三步的基础上，寻找新的投资者。

然而，刚从76天罢工中走出的双龙汽车，只满足了第一个条件其中一小部分。按照上海汽车的规划，双龙汽车需要裁员2600名，但是这一次只裁了约506人，另外约268人给予了无薪休职、但维持雇佣关系。如此看来，人力成本仅减少了6%至12%。