“反内卷”政策效果初显 7月煤炭、光伏等行业价格环比降幅收窄
“反内卷”政策效果显现是7月PPI环比改善的重要原因。供需失衡下的低价竞争“内卷”,是压制本轮PPI增速持续低位运行的核心症结。
当前供应链困局的深层根源,在于缺乏全局高质量发展的系统性思维,部分龙头企业仅仅追求短期市场份额,而非构建共生共赢的生态,这些企业未能担起行业引领者的责任,未能通过技术共享、利润反哺等方式帮助中小供应商提升竞争力,更缺失“抱团打天下”的协同意识。反观国际巨头如丰田、苹果,早已通过“供应商共研计划”“技术帮扶基金”等机制形成利益共同体,这正是中国企业需要借鉴的关键。
“反内卷”政策效果显现是7月PPI环比改善的重要原因。供需失衡下的低价竞争“内卷”,是压制本轮PPI增速持续低位运行的核心症结。
保险公司应当遵循公平竞争原则开展城市商业医疗险业务,持续提升产品和服务的多样化水平,不得搞低价无序“内卷式”竞争,不得进行垄断性、排他性销售。不得违背商业保险经营原则,预先设定赔付率或设置基金池,不得对已签订的保险合同赔付条件进行当年调整。
近期,外卖行业补贴引发社会广泛关注,不少行业协会、商家发声,希望停止“0元购”等内卷式补贴促销行为,构建良好行业生态,实现多方互利共赢良性发展。8月1日,美团、淘宝闪购、饿了么、京东集体发布声明文章,呼吁行业规范促销,杜绝不正当竞争行为,推动建立公平有序行业秩序,促进各方互利共赢。
从用户数量和业务量增速来看,外卖市场已基本饱和,各大平台之间陷入零和博弈。因此,激烈的竞争更多地降低了各个平台的利润率。与之相比,即时零售市场是一片蓝海。可以说,电商已经进入转型发展的下半场,其重点之一就是即时零售。
在锂电池领域,“内卷”的体现,就是已经杀至“地板价”的市场现状,根据真锂研究7月24日发布的最新价格数据,作为市场主流的方形磷酸铁锂动力电芯,其均价已低至0.32元/Wh。
在内需成为拉动经济增长主动力和稳定锚的当下,平台以新模式撬动内需库容不是坏事。就此来看,没必要以“低价=内卷”思维看这轮巨头鏖战,不如就让市场的归市场,让市场竞争的价值更多地向“促消费”溢出。
反内卷的本质就是让生意的归生意。就此而言,企业要提升产品品质,创新求胜,地方政府也要各归其位。决策层对此显然有深刻的认识。去年的中央经济工作会论及综合整治“内卷式”竞争时,讲的正是“规范地方政府和企业行为”。
当我们在谈论汽车行业价格战时,我们真正想表达的是对中国汽车产业高质量发展的深切期待。价格战本身并不可怕,可怕的是在价格战中迷失方向、耗尽资源、丧失信心。
大型企业等经营者不得滥用自身资金、技术、交易渠道、行业影响力等方面的优势地位,要求中小企业接受明显不合理的付款期限、方式、条件和违约责任等交易条件,拖欠中小企业的货物、工程、服务等账款。
企业竞争已经从单一产品的比拼,拓展到了供应链生态系统的整体协作与创新。
监管层面需要构建一个协调多方利益的治理机制,防止强势一方过度挤压弱势一方;产业链的主导企业也应发挥引领作用,携手供应链中的中小企业拓展价值增量,而非在零和博弈中不断积压供应商。
从汽车整车厂对零部件企业施行超长账期;到家电企业借助供应链金融,对供应商“一鱼两吃”;再到消费电子巨头转嫁成本,将代工企业的利润压到极其微薄的水平。
车企集体承诺账期不超过60天,让不少行业人士感到欢欣鼓舞,因为汽车产业链上下游,苦长账期久矣。但在乐观氛围之下,更多的人保持着冷静,指出解决长账期问题仍有许多不可回避的难点。
账期政策的调整牵一发而动全身,会形成新的竞争变数。从短期看,现金流、供应链稳定性、账期合规将成为更关键的竞争要素,这有利于推动产业的有序竞争。
持续两年之久的价格战,犹如一场没有硝烟却异常残酷的经济内战,在汽车市场中激烈地进行着。专家呼吁,“价格战”是饮鸩止渴的手段,汽车行业必须回归价值竞争,追求长期主义,推动产业技术创新,实现健康可持续和高质量发展。
讯 据央视新闻报道,记者7日从国务院国资委获悉,33家建筑类企业联合发出建筑行业“反内卷”倡议书,共同推动行业转型,摒弃“内卷式”竞争。《倡议书》旨在凝聚行业共识,维护公平竞争,推动形成良好行业生态,坚决抵制“内卷式”竞争。同时提出以科技创新加快转型升级,追求内在价值、长期价值,不拼凑规模、盲目扩张、过度负债,不设“空壳架构”虚耗资源,共同维护市场秩序。
讯 6月12日,据工信部消息,一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明,就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。如何看待汽车企业承诺?推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态,将会采取哪些措施?工业和信息化部相关负责人表示,汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”,对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。
工业和信息化部支持整车企业切实践行有关承诺,继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系,促进大中小企业融通创新、协同发展,积极营造“大河有水小河满”的良好局面,不断提升产业链供应链韧性和安全水平,也为全球汽车产业发展作出新贡献。
讯 阿维塔科技宣布,将公司供应商支付账期统一至60天以内。此举旨在贯彻工信部、国资委等相关部委关于保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展的最新部署。
阿维塔表示,统一账期是履行企业社会责任的重要举措,有助于缓解中小供应商资金压力,提升资金流转效率,推动产业链上下游协同运转,构建更具韧性的行业生态。
6月10日夜至11日晨,吉利汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司等四家汽车生产企业陆续发表声明,承诺“支付账期不超过60天”。截至目前,已有8家汽车生产企业就此作出承诺。
讯 中国钢铁工业协会9日发布文章《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》。文章指出,综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程,牵一发而动全身,单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身,统一认识、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业,都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益,加快由“量本位”向“价本位”转变,强化产业链上下游协同治理。
“价格战”没有赢家,更没有未来。我们倡议:钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”,以科技创新推动产业链健康可持续发展,以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此,汽车、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢”,从而真正实现高质量发展,才能体现中国制造的精神,才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧
讯 据工信部网站消息,近日,工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持召开党组会议。会议要求,扎实推进“系统整治依法行政意识能力不够问题”“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”和“着力整治利用虚拟号码诈骗扰民问题”3项集中整治,着力解决党员干部思想作风、能力水平和工作方法等方面存在的突出问题,统筹带动和整体推动部系统学查改工作走深走实。
讯 据每日经济新闻消息,在重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上,吉利控股集团董事长李书福以视频方式参会,其表示,当今世界的汽车工业存在严重的产能过剩,吉利决定不再建设新的汽车生产工厂,不搞重复建设,吉利要充分利用全球过剩的产能,尽最大可能地展开务实合作、资源重组。这样做,既能利用成熟的质量保证体系,又能利用熟练的技术工人,同时能够提高同行的过剩产能的利用率,以友善的姿态参与全球市场竞争。
讯 5月31日,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议》。中国汽车工业协会指出,近年来,我国新能源汽车产业发展迅速,新车销售占比超40%,行业运行稳中向好,市场活力持续释放。但一段时间以来,行业盈利水平下降,以无序“价格战”为代表的“内卷式”竞争,是效益下降的重要因素。5月23日起,某车企率先大幅降价,多家企业跟进,引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争,挤压企业利润,影响产品质量和售后保障,阻碍行业发展,危害消费者权益。新能源汽车引领产业转型升级,维护行业健康发展至关重要。中汽协提出倡议,企业要遵从公平竞争原则,依法经营;优势企业不垄断市场;不以低于成本价倾销,不虚假宣传;企业要自查整改。协会希望全行业共同维护公平竞争秩序,促进行业可持续发展。
讯 据中国能源报5月28日消息,中石化原董事长傅成玉表示,不要为短期利益做伤害长期利益的事。中国企业的高管们一定要转变观念,在国外竞争一定不要一味降价。中国人要用中国的统一理念,对外我们是一家。在一个产业链上,大企业家要能带动更多人过上幸福生活,带更多企业共同发展。
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