法拉利和F1的博弈(2)

互相博弈

根据英国《卫报》的分析，国际汽联其实也是出于好心，“F1各大车队的赞助协议因为都是在金融危机暴发前签订的，因此，绝大多数车队现在并没有真正感觉到金融危机。不过，从明年开始，随着新的赞助协议开始签订，各大车队才能明显感觉到金融危机的威胁。”

国际汽联执意要实行 “预算帽”的根本原因正在于此。国际汽联已经预感到金融危机必将会在更深层面影响F1，必须未雨绸缪。一方面是尽量使现有的车队避免破产，今年的10支车队已经是F1得以运转的最低限制，一旦再有任何一支车队以任何理由退出，F1都将停摆；另一方面，国际汽联则是希望通过降低F1的门槛，吸引新车队加盟。果然，4000万英镑的“预算帽”刚一提出，就立即得到GP2等联盟中八支新车队的响应。国际汽联希望在2010年能扩大到13支参赛队伍。说到底，他们是为自己的生计做长远考虑。

法拉利也是出于自身利益考虑。他们想回到5年前，有适合自己的规则。这样，他们就可以轻松地击败对手。比如，法拉利是惟一拥有赛道的车队，有自己的风洞试验室，有大笔可以支付的经费，也有资金输入的渠道。法拉利就是希望用钱“砸”死对手。可是，国际汽联出台的诸多限制，已经让法拉利的优势无法发挥，比如取消试车、引擎限制使用以及即将出台的 “预算帽”。在同等条件下，法拉利已经无法打造出可以“获胜”的赛车。今年就是一个例子，在已经进行的六站比赛中，法拉利才刚刚在摩纳哥站第一次登上领奖台，前三站比赛一分未得，创下了他们自1981年以来的最差纪录。如果这样的情况继续下去，显然将严重影响法拉利的品牌。

因此，他们必须和国际汽联叫板。除了“技术规则否决权”外，F1离不开第一大车队法拉利是他们更大的本钱。“如果离开了法拉利，F1将变成二流赛事。”这是舒马赫的观点；“维尔斯、劳拉、USF1、尤斯卡迪、RML、Formtech、坎波斯、iSport，这些将要参加莫斯利想要的 ‘预算帽’F1的车队名字，他们中的哪一个能具有和如今的F1所相似的价值？——只有法拉利、大型汽车制造商和他们所属的法拉利车队，是他们创造了这项运动的历史，并参赛。那些车队是不是更应该被称为GP3方程式（For－mulaGP3）呢？”法拉利对于试图加盟F1的八支新军评价道。

F1能离开法拉利吗？从历史上看，F1从来都不是少数几支大车队或大明星独霸的舞台。上世纪七八十年代，莲花车队在F1也曾如日中天，也曾试图令F1的规则更适合自己，但最终的结果是莲花退出了F1，而F1的魅力并没有衰减；巴西名将塞纳死后也被认为F1将陷入低迷，事实证明并非如此。所以，国际汽联主席莫斯利强硬地表示：“离开任何一支车队，任何一个明星车手，F1都可以活得很好。”

但如今的F1已经不同于上世纪八十年代。F1已经在全球建立了深远影响，国际汽联也很清楚，法拉利、雷诺等车队所具有的号召力是当今F1运动在全球推广的重要元素，如果像法拉利这样的大车队真的退出，F1势必将面临商业价值的缩水和观众数量的萎缩。

不过同样，F1也对参赛汽车厂商的品牌形象有巨大的提升价值。从这个意义上说，法拉利也离不开F1。

难怪报名截止日近在眼前，但无论是F1总裁伯尼还是F1赞助商桑坦德集团都确信F1车队和FIA之间最终可以达成一致。“我认为困扰每个人的最重要的事情，他们所不喜欢的，是双体系技术规则，所以我认为将会达成的是废除它，我们应该只有一套规则。”伯尼说。据悉，最终可能达成的几种协议方案是：双方以6000万英镑的 “预算帽”成交；或者沿用2009年的规则并持续到2012年，最终“预算帽”随着莫斯利在6月的下台而作废。最新消息，威廉姆斯车队已经提交了2010年的报名申请，持相同态度的还有曾经威胁退出的丰田。

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