超级凯美瑞 试驾雷克萨斯ES350（2）

在安全配备方面，除了ABS、EBD、汽车稳定控制系统(VSC)和牵引力控制系统(TRC)等主动安全系统外，ES350还配有10个安全气囊，而前座正面气囊，可通过传感器瞬时确定撞击的严重程度，并以此来控制气囊爆开力度的大小，为乘客提供最恰当的保护。

3.5升双VVT-i发动机动力虽然凶猛,但在6速自动变速器的克制下动力只能平稳输出。6速手自一体变速器换挡相当平顺,但迟滞现象较为明显宁静而又平稳，对ES350来说，“座”远远胜于“驾”一部行政级轿车要让人感到豪华，其中一个很重要的因素就是车厢要宁静。而在此方面，ES350继承了雷克萨斯车型的光荣传统，乘客坐在车厢里面，无论是怠速或是低速行驶，都很难听到发动机的运转声。与LS430一样，ES350的车厢隔音虽然做得好，但不会让你跟车身周围的环境相隔离，在舒适的前提下，它依然可以将当前的行驶状况传达给车内的乘客。唯一遗憾的是，当经过混凝土路面或是路上有伸缩缝的时候，胎噪略为明显，但车身并没有出现频繁扰人的颠簸，给人的感受是震荡虽然存在但表现轻微。走在路况良好的柏油路面，ES350的乘坐感非常平稳，不会受到路面起伏的影响，即使遇到较大落差的坡道，车身的起伏也毫不夸张，悬挂系统在一升一降之后就立即稳定下来，没有任何余震或是飘浮不定，柔中带有极佳的韧度。

驾驶ES350给人悠闲自得的感觉，舒适性为主导的理念同样也体现在操控上

与“性能至上”后轮驱动的IS级雷克萨斯有所不同，定位行政级的ES更多追求的是对舒适性的享受。因此无论动力还是操控，ES350在调校上都遵循了这个原则，但这一点并不能说明ES 350就缺乏性能表现。较之以前的ES330，ES350的新采用的这款3.5升双VVT-i发动机动力提升不少，在6200rpm可输出最大功率204kW，最大扭矩为346Nm／4700rpm。顺序换档功能的6速手自一体变速器是在ES系列车型上的首次应用，提高换档顺畅度是选择这款变速器的最大理由。从而实际使用来看，发动机的动力输出非常流畅。由于变速器的齿比设置的限制，初段加速并没有3.5升发动机应有的那种猛烈，全脚油门变速器迟滞较为明显，但中段加速异常凌厉，发动机此时本色暴露无遗。为保护变速器，手动模式下的档位默认为4档，但也可以根据驾驶者的习惯手动调整，以获得更多的驾驶乐趣。

由于前后均采用麦弗逊式独立悬挂，激烈驾驶并不是ES350所长。在弯道中，前轮驱动的ES350车头呈现出来的转向不足并不明显，车身的动态表现仍然稳定，乘客的侧倾也不足以严重影响乘坐舒适性。制动方面，ES350沿袭了雷克萨斯车型渐进性的特点，脚感相当舒服，但行程略长，初段制动力稍显不足。

在中国，行政级车型的用户中事业有成的中年人偏多，他们对车辆的乘坐感往往要高于驾驶感。正是这个主要原因，使得雷克萨斯敢于和德系豪华车相抗衡，并在世界豪华车领域稳稳地占据了一席之地。雷克萨斯ES凭借优良的品质，完善的售后服务以及准确的定位，在中国市场也将大有所为。（汽车之友 刘伟）

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