大秦铁路：连接两海之路

2009-09-21

杨光

经济观察报记者杨光“看样子今年3.8亿吨的年运输量没问题了，发挥好了，可能还会超额完成。近3公里长的重载车辆操纵误差最小仅为0.6秒，这在世界铁路重载史上是个奇迹。”大秦铁路股份有限公司一位工作人员说。

从上世纪80年代开工修建，1992年12月投入运行的大秦铁路专线，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津四省市，一端连着煤海，一端连着大海，成为中国西煤东运的最重要通道。与设计之初的年运输量1亿吨相比，眼前的大秦铁路年运输量已远远超出了设计标准。

据统计数据显示，2008年大秦铁路全年煤炭运输总量超过3.4亿吨，是设计能力的3.4倍。今年将继续扩大运输能力至3.8亿吨。

2009年1月16日，中国拥有自主知识产权的和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦货运电力机车在中国南车集团株洲电力机车有限公司下线。大秦铁路在2007年首次稳步开行2万吨重载组合列车后，新的扩能时机再次来临。

重装车队

“大约从2005年开始，来大同旅游的人除了去一些早已耳熟能详的景点之外，另外一件新鲜事，就是从山上看大秦铁路的重载列车了。轰轰的响声，绵延几公里看不见尾的大秦铁路重载车队看上去十分壮观。”原大同铁路分局一位黄姓职工说。

这是一条流动的黑色动脉，是“三西”（山西、陕西和内蒙古西部等煤炭主产区）地区，尤其是晋煤外运的主通道，煤炭运量占到全国铁路煤运总量的近七分之一。

由最初的年设计能力1亿吨，到2008年全年实现3.4亿吨，大秦铁路用了15年的时间。要知道，重载铁路建设是一个复杂的系统工程，每一个环节的提高都需要集成钢铁冶金、机械加工、机车车辆、装备制造等诸多领域的同时进步，最后仍需要成百上千次的测试、检测，才可以最终实现上轨运行。

煤炭作为中国的主要能源，对国民经济的起步和发展起着至关重要的作用。而作为煤炭资源大省山西，地理形势并不乐观。山多、弯道多，是历来山西资源外运的主要障碍。仅靠有限的陆路运输，无论是在时间成本上，还是在运输效率上，都比较低下。随着社会经济的快速发展，资源的供应效率成了阻碍山西发展，乃至国家经济建设的一大难题。

如果铁路运量上不去，就会成为煤电转换过程中的屏障，影响经济发展的瓶颈也会随之出现。在中国铁路示意图上，西出煤都大同，横跨桑干河谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨秦皇岛港的大秦铁路，是弥补山西煤炭外运瓶颈的一条重要干线，从某种意义上说，大秦铁路的运行，影响甚至决定着中国经济的发展速度。

大秦线上的货物列车分一万吨和两万吨两种。大秦线两万吨重载列车以一种超过想像的形式存在:由两台或三台和谐型大功率电力机车牵引216节C0型铁路敞车,列车总长2713米。一眼望去，看不到尾，要等这列重装列车全部通过，至少要近半个小时。

大秦铁路专线有多变的地理情况，多曲线、多隧道，近百公里的山区地段，数十座大型隧道，分布于各大小上下坡道路上，决定了若想让大秦线发挥最大运输能量，采用机车无线同步操纵技术开行2万吨重载组合列车就必须解决这些难题。

其中，列车在运行途中通信的稳定性、长短下坡道的周期循环制动性、长大列车的纵向冲动等均须得到有效解决，大秦线才能实现顺利开行。重载列车不怕电力机车拉不动，怕的是机车指令发出后万吨列车不能平稳地停下来。如果万吨列车制动不好或者失效，很可能导致车毁人亡。

万吨重载列车全长近3公里，列车制动管也有近3000米长。如果列车前后制动力不一致，将产生巨大的纵向力，结果将是很可怕的。

一位负责维护铁轨的工作人员说：“其实，重载列车也并不是一直前进的，它们的速度往往比较慢，走走停停，很大的一个原因是车上装的煤炭太多重量太大，铁轨的承受能力也是有限的，所以在最初运行的时候，很多铁路列车通过一次就已经变形了，维护人员不得不马上修或换，待处理完毕后，列车再继续前进。这样的事情现在也偶有发生。”

现在，在大秦铁路上，就是这样庞大的运输机器，平均每1分钟就开出一列，一天最多时达十多对。

重载前行

站在大同云冈石窟前小山坡上的李联泽和朋友们看着一列长龙驶过大秦铁路，东西贯穿整个视野。他说：“以前只听朋友说起过大秦铁路的万吨巨列，却从没有亲眼看到过。这次亲眼看到，比想象中的还要吃惊，这么长的一列火车怎么运行得起来，要有多大的马力才能带动这列车前进。”

2006年3月28日，大秦线正式开行了由4台韶山4型机车以“1+2+1”方式牵引的2万吨重载组合列车。为了进一步提高大秦线的运输能力，从2006年下半年开始，由铁道部牵头组织的9600千瓦至10000千瓦和谐型大功率交流传动电力机车牵引2万吨重载组合列车也相继上线试验。

2007年8月，2台和谐型机车牵引的2万吨重载组合列车正式在大秦铁路专线开行，意味着大秦铁路专线2万吨级重载列车进入了稳步开行的阶段。

这绝不是一个简单的数量积累，目前世界上能达到如此水平的国家寥寥无几。俄罗斯现在仍是12000吨重载组合列车的开行技术，澳大利亚则是13000吨和9000吨重载组合列车。2万吨重型列车在大秦铁路专线的成功上线，意味着中国铁路重载领域的技术已经跻身了世界前列。

大秦铁路专线的机车牵引归属于东电力机务段。作为中国最大的机务段，东电力全段总计有近700台机车，其中在大秦线上运行的有60台，按照大秦线的运输标准和载重量，这样的机车配备是国内最高级的，也是国内唯一一个同时拥有如此多数量东电力机车的铁路段。

重载列车不怕拉不动，怕的是停不下来。重载列车如果制动处理不好，最容易出现的事故是中间的车辆在下坡时被挤压脱轨。而大秦铁路的现实是，60％的线路是山区铁路且坡度落差大，列车开行密度大。大秦铁路的2万吨重载机车，3台机车无线同步操纵，由主控机车对从控机车进行同步控制，使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令，通过无线传输只需0.2秒，第二台机车即可自动完成同一动作。

从最初设计的年运输量1亿吨到去年的3.4亿吨，这个概念相当于再造了3个大秦铁路。在不断提高运输效率的同时，亦在降低和节约运输成本。

大秦铁路西起北同蒲铁路的韩家岭站，一路正东行使，沿途穿越山西、河北、北京、天津四省市后直至秦皇岛港卸货。绵延600多公里的铁路专线架起了内陆至大海最近的一条直线。

沿途边走边装煤，除了煤没有任何的装载物，少量的人员做些简单维护，装满一辆216节车厢的2万吨列车不过2个小时。日均百万吨的装载运输能力，承载着源源不断的“黑金”日夜兼程驶向秦皇岛。

600多公里的大秦铁路专线支持着国家电网、5大发电公司、10大钢铁公司、36家电厂和6000多家企业输送生产用煤。这个拥有6000多亿吨储量的煤炭资源大省与世界最大的煤炭外运港秦皇岛港被大秦铁路以最近的直线距离连接起来，每天通过大秦铁路从山西运出省的煤炭超过百万吨。

一位常年跟大秦线重载列车的谢师傅说：“资源是固定的，早晚会枯竭，照这个样子开采，并且年年加大开采量，大秦铁路可能未来的某一天就会从煤运改成人运了。”