长江材料半年：买方市场下生存

经济观察报记者丁杨 熊鹰的公司利润在今年腰斩，一年前的利润率还能维持7%以上，现在，这个数字已经下跌到了3%左右。他的重庆长江造型材料（集团）有限公司（简称“长江材料”），尽管是全球最大的覆膜砂制造企业，在原料不断上涨，人工成本不断上升的时候，也步履蹒跚。

减员增效

长江材料是当地利税大户，许多员工都是乡亲，小江就是其中的一员。说起今年厂里的变化，小江介绍说，“08年初听说《劳动合同法》来了，‘减员增产’也就来了，我们车间只能留80人，比如以前3个人的岗位，现在只有2个人了。有些车间减得更多。”

人少了1/3，可产能增加却超过50%，在2007年他们车间128人，平均每年产能增加还只是20%左右。看到“减员增产”初见成效，熊鹰计划明年这个车间就留40人，但产能要增加100%。

对此，小江很茫然，他不知道该为生产效率提高开心，还是为即将削减50%的大裁员担心。

厂里起用了新的机械化设备，代替之前人力生产线。原手工操作的小包装车间改变成机械操作的大包装生产线；厂内手推车运送改为使用叉车或者铲车；新建厂房中正在设计风能运送系统，将取代叉车和铲车。

为了避免真正的大裁员，熊鹰说他想了很多办法。厂里辞退了年龄较大的民工，取消了退休职工返聘制度，尽量缩减人员。同时也在扩大规模，扩建厂区和建设新厂房，安置一部分员工调岗，减少裁员压力。 “这是没有办法的办法。以前人工成本很低，现在反而引进设备更划算了。”

在制造企业中，工人很容易拥有技术和销售渠道，人才流失成为很大的风险，工资和福利成本都在不断上升。

熊鹰有3万个客户，绝大部分是汽车零部件生产企业，《劳动合同法》颁布后中国“低成本优势”锐减，丰田六合等一大批厂商将中国工厂外迁至越南、泰国、印尼等地。如果人力成本继续上升，熊鹰也会考虑外迁。

通胀袭击

对制造业而言，没有什么比原料涨价更可怕的了。近年，通胀瞬间袭击了整个制造业，熊鹰需要的所有原料几乎都在涨价。

生产覆膜砂，树脂、石英砂这两种原料至关重要。树脂，占总原料成本50-60%。熊鹰介绍说，“树脂的价格从2005年的6700元/吨，飙升至现在的19000元/吨，近2.5倍。非常可怕。”

石英砂，是另一种重要的原材料，占总原料成本的40-50%。价格一向平稳的石英砂，四川地震后，由于原料紧缺及物流阻滞，竟然也从320元/吨上升到500元/吨

覆膜砂制造目前的行业规模超过100万吨，产大于销，是典型的买方市场。因此，作为整条产业链的中间环节，制造商既无法控制上游传导的原料成本上涨，也无法向下游企业转嫁成本压力。在原料成本总和翻了2-3倍的情况下，成品覆膜砂的价格依旧徘徊在均价1000元/吨，比3年前的价格增长不到20％。“眼睁睁看着原材料成本吞噬我们的利润空间，没办法。”熊鹰说。

所幸，熊鹰的客户是以欧洲和亚洲企业为主，欧元和日元也在升值，日元升值的速度甚至超过了人民币，美元结算的客户比例不到10%，因此人民币升值方面的压力影响并不大。

地震困境

熊鹰还没来得及喘口气就地震了。他的成都工厂就在震区，遭到了严重的破坏，至今尚未完全恢复生产，直接经济损失达数百万元。更严重的是，地震造成了成都周边地区铁路交通瘫痪，物流阻滞将企业推入新的困境。

“一个月进出四川的物流总量接近三万吨，地震后我们可苦了！”熊鹰说。

长江材料主要的原材料供应地是内蒙古，震前是通过铁路运输到重庆、成都、昆山和湖北十堰工厂。震后，物流运输路线变成了极其复杂的公路加水路为主的方式：从内蒙古用火车运到锦州港，从锦州改水路运到上海，再用汽车运到昆山；另一线路是通过上海水路到重庆，再用卡车通过公路运到成都工厂；而十堰工厂的物流则是从内蒙古全程汽车运输。

几经周转，运费成本激增，还平添了许多装卸和仓储环节，以前一周左右的运输时间，现在要一个月。

震后近两个月以来，这样的交通状况并没有任何改善，据熊鹰粗略测算，这期间总的运力成本增加了200万元左右，同比增加40-50%。“问题是不知道这样的情况还要持续多久。”