6月车市拐点再现？(2)

2009-06-29

耿慧丽

企业利润增长存争议

中国汽车工业协会的统计数据显示，前5月，全国乘用车销量同比增幅高达54.7%。销量增长的主力是微客与1.6升以下经济型轿车，二者贡献了约40%的增幅。

原先销量坚挺的紧凑型轿车和中高级车销量几无增长，1.8升至2.0升车型前5个月销量出现同比10%的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70%以上。

下半年车市，专家们依然看好微车与经济型轿车的增长。“微车与小排量车依然会是下半年的增长主力。”

奇瑞微车公司总经理李建国认为，即使今年下半年微车难以保持上半年那样同比50%的高增速，但还会有25%-30%左右的增速。“6月底农村消费者才开始领到汽车下乡的补贴，如果补贴发放顺利，还会带动一批观望的消费者。到年底如果汽车下乡政策是否延续下去不明确，还会促使一些潜在消费者提前消费。”

相应地，增长的主力地区依然是二、三线城市与农村市场。这一点上，专家们的看法比较一致。

值得注意的是，与销量增长形成鲜明对比的是，企业的利润却在大幅下滑。中汽协发布的19家重点企业集团盈利数据显示，2009年一季度，19家企业的利润总额为108亿元，同比下降48.36%。

专家们在企业利润上则出现明显分歧，徐长明认为，由于当前增长主力是利润薄弱的微车与经济型轿车，中高档车消费不会有起色，消费结构决定车企的利润不会太好看。“今年车企的企业利润应该是同比下降的。”

崔东树则认为，随着一批新产品的推出以及经济走势的稳定，中高档车市场下半年会有明显增长，由此带动企业利润也会明显增长。

摩根大通中国首席经济学家龚方雄近日发表观点也认为，中国的汽车产业盈利在近期将出现上升趋势，并且将持续很长时间。因为以二、三线城市兴起的汽车消费正在推动国内第三波汽车消费浪潮。

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