柴油车二度上马 奥迪下注“非主流”(1)

经济观察报 记者 周洁 奥迪选择在A6国产10周年之际推出了该车型的柴油版。当一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈宣布奥迪A6L 2.7TDI（涡轮增压柴油直喷技术）车型正式上市时，他称该车型对奥迪的中国业务具有里程碑式的意义。

不过对于这款目前国内惟一的国产高档柴油轿车，他并没有寄予太多销量上的期望。“短期来看，TDI在中国还不会成为主销车型。”唐迈在接受记者采访时说。

这不仅是因为柴油技术不在国家新能源政策的鼓励范畴之内，还因为目前清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，尤其是占奥迪全国近十分之一销量的北京还对柴油车上牌设限。

事实上，早在2004年奥迪就曾尝试引进A6L 2.5TDI，但因为上述原因，该车型仅销售了1627辆就不得不宣布停产。

目前来看，这些阻碍奥迪推广其清洁柴油技术的因素依然存在，但奥迪仍坚持在这样一个“不恰当”的时机重启柴油车战略。“除国产A6L 2.7TDI以外，我们还计划引入Q7 3.0 TDI和Q7 V12 TDI两款进口柴油车，未来还将陆续引入更多的国产TDI车型。”唐迈透露。

不过与其说奥迪的这次贸然出击是逆势而为，不如说这个已领跑中国高档车市场的品牌正试图以清洁柴油技术的实践为赌注，来博弈当前业界以电动车和混合动力为主流的“绿色”趋势。

柴油的赌注

“目前混合动力和电动车技术都还不够成熟，而且成本过高，相比之下，清洁柴油技术现阶段就能在成本可控的前提下，做到燃油消耗比同排量汽油发动机降低40%至45%，排放降低30%。”一汽-大众销售事业部执行副总经理张晓军说。

事实上，自1989年TDI技术问世至今，奥迪已经在全球销售了500万辆TDI车型。“奥迪TDI柴油技术在世界范围内的成功，已经证明了柴油发动机的高效清洁，我们希望能把这项先进的技术也带给中国消费者。”张晓军说。

不过含硫量过高的国产柴油将影响奥迪TDI技术发挥其威力。目前，中国的柴油多是供应农用车、载货车及拖拉机等，油品质量十分粗糙，与奥迪先进的清洁柴油发动机难以实现匹配，而中国人也大多留下了柴油车噪音大且黑烟滚滚的印象。

其实，早在2007年中德双方就引进TDI技术展开谈判时，中方就曾基于上述原因，对这一项目感到十分犹豫，但是在德方的坚持下，中方也决定一试。

更重要的是，业界有关电动车和混合动力的绿色风潮越刮越劲，尽管这些新能源技术短期内还不具备实现大规模商业化的条件，但各大企业已经拉开了新能源技术的标准制定权之战。

事实上，这类前瞻性的技术虽然已在奥迪的研发计划之列，但目前来看并非其最具竞争力的强项，此时引入在国外已经历练成熟并且清洁高效的TDI技术，不仅能为奥迪赢回失去的“绿色分”，也能成为其参与未来技术趋势博弈的筹码。

据一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛透露，在引进TDI技术时，奥迪也专门针对中国的油品问题进行了一些适应性的改进，比如TDI在德国配有超低排放装置，可以提前6年达到2014年将要实施的欧六排放标准，但引进中国的TDI就不会装配这个装置。

“这么做虽然在降低排放上打了点折扣，但仍然能够达到欧四和国四的排放标准，完全符合国家的法律法规，且更能适应中国大部分地区的油品，事实上我们已经在全国完成了相应的试验，结果都很不错。”于秋涛说。

与此同时，奥迪也在不遗余力地游说政府。“相信未来中国政府会支持清洁柴油技术的发展，”张晓军透露，“目前中石油、中石化等能源巨头已经把提高柴油品质提上了日程，将来随着油品质量的提高，清洁柴油技术还会被越来越多的人所认可。”