4月7日，上海大众给本报发来声明称：上海大众一直反对经销商私自加价的做法，而是希望客户把车订下之后，上海大众按期按价供货。不过“加价”行为本身也体现了供需平衡的问题，解决的关键还在于提高供货能力、缩短供货时间。上海大众有非常严格的经销商管理系统，并将尽最大努力来规范经销渠道，确保价格的稳定，另一方面也要把产能提升上去，尽快地把客户直接订单的信息抓准，加快供货时间、提升供货能力。

对于加装饰一事，上海大众则表示，“对外公布的途观各车型价格不包括选装件的价格。一些客户选择的个性化选装件是需要另外付费选配的，这部分不是‘加价’，而是针对客户的个性化需求做出的定制。”

减少的购置税

北京岳成律师事务所陈永学律师告诉记者，关于汽车加价主要涉及两方面问题。一方面是加价销售行为本身是否合法，另一方面是经销商加价后的税务处理等行为是否违法。

目前，汽车加价销售主要有两种形式，一是加装饰，二是加现金。对于加装饰的做法，陈永学律师表示，这种行为从法律上讲违背了消费者权益保护法关于销售者不得搭售商品的规定，但符合合同法和民法通则中，关于私法自治既双方意见表示一致的基本法律原则，因此这种销售行为是合法的，并且如果你需要，经销商会开具装饰费用的发票，缴纳营业税等税种。

而对于现金加价行为，陈永学认为，因为所加的现金没有真正消费其他项目，且购车发票上也没有体现，因购置税基本上是按发票金额征收（不低于汽车厂商向国家税务总局申报新车的官方指导价格），故必然导致国家所征车辆购置税减少，甚至涉及到所得税等一系列税种，同时该行为还违反了消法、价格法中关于明码标价等一系列问题。

以途观为例，厂商的指导价为19.98万元至30.98万元，目前除了要求加装饰的加价之外，加速提车的加价在2万元至5万元之间。以平均加价3万元来算，如果经销商将这3万元开具在车款发票内，那么总的购置税约为1.96万元。而事实上，通常加价的款项经销商是不会开在购车发票之内的，一辆19.98万元的途观，实际缴纳的购置税为1.7万元左右，等于逃避了2600元左右的税款。若以途观3月份3365辆的单月销量计算，被逃避的“购置税”大约在875万元左右。

陈永学认为，在监管环节上，应该涉及税务部门、物价主管部门和工商部门。

“对于经销商加价这个问题，只有靠有关部门根据法律依据来进行规避和限制”，前北京亚运村汽车交易市场总经理、中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖说，目前只有消协第38条可依，但那是针对所有商品而言的，不是专对汽车，“真正针对汽车维权的法规，包括商务部、国家发改委都没有一个条文可以解决。”

加价之风或五一暂停

火爆的车市似乎迎来了新一轮的饮鸩止渴。

“近期的加价情况证明，目前的市场绝对进入了一个特殊时期。”在苏晖看来，有三种现象的产生造成了这一特殊时期的形成：部分热销车型的供不应求；并不热销的经销商也开始利用消费者心理玩 “饥饿营销”投机赚钱；消费者对通货膨胀的心理预期。而厂商不闻不问的态度也在一定程度上助长了加价风。

据苏晖透露，3月份北京销售轿车为5.9万辆，仅比2月份的5.7万辆多2000辆，“相当于没有涨幅，而经销商的库存量已经非常大了。”他认为，今年二季度厂商和经销商将会非常紧张，加上消费者受加价之风的打击和丰田大面积促销带动的其他竞品的被动让利，五一时加价现象恐怕会逐步消失。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在汽车消费成熟的国家，其汽车消费模式以订单订购为主，通常不会卖现车，这样买卖双方对于装饰、价格事先都有非常周详的合同约定，避免了加价这类事情发生。“目前，国内尚不具备类似的消费模式条件，所以建议能够通过进一步完善 《汽车品牌销售管理办法》来达到规范市场的目的。”