而从通用汽车的角度来说，合资企业上海通用的成功也是其本土化策略的胜利。无论是采购、制造还是管理、研发，通用汽车都是执行本土化策略比较彻底的跨国巨头。

上市后一炮而红的新君威，虽然出自通用汽车的欧洲研发中心，但外观造型与内饰的开发，则由上海通用的泛亚技术中心负责，被认为很好地把握了中高端轿车市场的消费趋势与需求。

科鲁兹在引进的过程中，也通过泛亚技术中心，成功地集成了后轮鼓刹，实现了平台改进技术的重大突破，受到了通用汽车总部的嘉奖。而上海通用再一次以6万元低价撼动家轿市场的新赛欧，也是由泛亚技术中心主导、集成通用汽车全球研发资源而开发的。

一连串的事实证明，上海通用在研发上已经初步具备了自我造血的能力。

更重要的是，从新君威与科鲁兹开始，上海通用引进新车已经不再是以往单个车型引进然后简单本土化的方式，而是引进全球技术平台然后自主开发多款车型。如借新君威，上海通用引进了通用的欧洲Epsilon II技术平台；借科鲁兹，引进了通用全新紧凑型轿车平台——Delta II。今后，上海通用将在这些技术平台的基础上，自主开发更多适合中国市场的车型。

借着新一代车型的推出，上海通用也在打造国际化的配套体系。从新君威开始，上海通用开始启动大批量全球采购体系，目前上海通用的供应商中，有60%至70%是通用全球采购体系中的供应商。

“这种系统化的体系竞争优势是我们可持续发展的扎实基础，也是别人无法拷贝的。”上海通用总经理丁磊表示。