记者 马巾坷 据财新网24日消息，发改委、财政部、工信部、科技部等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》（下称《细则》），目前已上报更高级主管部门，预计5月底前将正式对外公布。据悉，私人购新能源车最高补贴可能达6万元。

上证报援引知情人士消息称，《细则》按节能性和技术路线，将补贴车型分为节能性汽车和电动汽车，给予不同幅度的补贴。节能车被界定为不能充电的混合动力汽车，私人购车可享受每辆车3000元的补贴。电动车则被分为插电式电动汽车、纯电动汽车两类，购买插电式混合动力汽车的私人购车者，最高可享受每辆车5万元的补贴；购买纯电动汽车，最高可获得每辆车6万元的补贴。

此前针对新能源汽车补贴，是补贴个人还是补贴企业一直未能达成共识，原定3月底之前推出的补贴政策方案迄今尚未公布。

参与上述政策讨论的国家信息中心信息资源部主任徐长明4月曾对媒体表示，由于新能源汽车技术和市场尚未成熟，为保护新能源汽车健康成长，促使企业对其产品负责，目前各方对补贴方案已经形成共识：个人购买新能源汽车将仅获使用权，所有权仍归企业，以促使企业对其产品负责。

除补贴政策方案迟迟难以出台外，对于新能源汽车概念，在学术界和汽车业界也有不同看法。

日前，国家发改委能源研究所副所长李俊峰在2010年中国低碳发展论坛上表示，目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。他还表示，无论是燃料电池的、生物汽油的，还是电动汽车的，在现有的技术条件下，都还做不到低碳，他告诫有些企业，“不能以发展低碳的名义做高碳”。

福田汽车副总经理、汽车工程院长邬学斌表示，纯电动汽车至少还需要10年到15年方能真正迈入快速成长。

根据中国汽车工业协会提出的新能源汽车发展战略目标，到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平；新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。