CSM公司大中华区汽车市场预测总监张豫尖锐地指出，即便到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车只是传统内燃机汽车以及油电混合车型的一种补充。

“电动车要牵扯到的环节太多。比如，建快速充电站要牵涉到电网和政府批地，在小区里设充电电源要涉及开发商、物业公司和电网各方面的利益。”张豫认为，“中国城市在现有的电力供求状况下还经常缺电,如果由于大规模使用电动车使电力供求关系紧张形势加剧，导致电价上涨，还会引发全社会对汽车行业新‘罪行’的声讨。”

相比上述两种意见，《蓝皮书》研究机构则持谨慎乐观的态度，认为“十二五”期间，大多数类型的新能源汽车仍处于试点示范阶段，大规模推广尚需时日。

自2009年初至年底，国家先后出台了7个新能源汽车的支持政策。《蓝皮书》认为，这些政策都为新能源汽车的发展创造了优势条件。

但不容忽视的是，当前新能源汽车的发展还面临许多制约因素，新能源汽车成本比传统汽车高很多，尚未形成成熟的自我循环的盈利模式，尤其纯电动车成本要比传统汽车高出40%-50%。此外，普及电动车还面临充电站等基础设施的制约，新能源汽车技术路线还存在不确定性等。

“电动汽车要对有百年发展历史的、性能尽善尽美的产品形成替代，可能还有相当长的路程。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说。