不可复制的“工匠制”

有人会说，雷克萨斯要扩大在中国市场的销量，针对中国消费者喜好开发新产品只是权宜之计，根本的解决之道还是像奥迪、宝马和奔驰一样实现在中国市场本地化生产。这些说法到最后都会归结为一个问题：雷克萨斯为何不国产？

这也是曾林堂自从6年前带领雷克萨斯品牌进入中国市场后，被媒体问到最多的一个问题。而在这6年当中，曾林堂的回答似乎从来都没有改变过。“我们不是想和竞争对手比销量，从长远的角度来讲，我们是更注重品牌的建设。”

据了解，包括曾林堂在内的丰田中国高层，都对雷克萨斯国产一事充满着既期待又矛盾的纠结心理。说心里话，没有哪一任丰田高管不希望将雷克萨斯在北美市场的成功复制到中国市场，但是综合考虑到两个市场的差异性，在他们做出最终决定之前，仍需要克服“如何确保本地化生产后品质不下降”的心理障碍。

曾林堂告诉记者，目前雷克萨斯只在日本和加拿大设有现地生产的工厂，其中加拿大工厂只限生产部分RX车型，而包括LS、ES、IS、GS和GX在内的雷克萨斯几乎全系车型，都来自于日本爱知县田原工厂。而后者正是丰田在全球最大的独立工厂，年产能60万辆，拥有员工人数超过1万名。

丰田对于现地生产雷克萨斯的谨慎程度，由此可见一斑。更何况，在雷克萨斯的品质管理人员看来，田原工厂独有的“工匠制”品质检测体系是其他海外工厂难以复制的。

“在丰田汽车工厂，新车上不同零部件装配过程中出现的缝隙大小，误差上限是1毫米；在雷克萨斯工厂，通过10位顶级‘工匠’的牢牢把关，缝隙误差甚至可以做到接近0毫米。”田原工厂的管理人员告诉记者，这10位顶级工匠师是从丰田成千上万名技术骨干中挑选出来的，他们的从业经验至少都在25年以上。

在雷克萨斯田原工厂，10位顶级工匠各司其职，承担机器所不能完成的各个环节的最终“质检把关”。

比如在检测新车安装的音响系统时，需要“工匠”用手感触连接缝隙的密实程度与一致性。而在审视新车喷漆是否有“明暗”不一时，则要借助“工匠”的火眼金睛才能将最不容易察觉到的瑕疵找出来。这些事情都是机器不能做的，也正因为如此，才更凸显了雷克萨斯“工匠”在整个工厂品质管理方面的独特地位。