记者　吕尚春　日前，北京西站的改造步入正式议程，重点为引入地铁9号线，并且和北京站的地下直行线预计2012年建成。届时，北京西站、北京南站、北京站可实现地铁全线连接。由此引燃的“地铁经济”迅速在土地溢价上开始呈现，北京光耀东方投资的东方广场率先实现与西客站实现无缝对接。

北京光耀东方董事长李贵斌称：“火车的乘客已经发生了变化，高铁商圈的利用肯定也会大大的增加。城市综合体在这样的商圈中起到了良好的聚合作用，有效地节约了时间成本，能促进区域价值的提升。所以要研究高铁商圈的城市综合体就显得越来越有价值和意义。”

在住宅地产屡受调控的局面下，李贵斌认为商业地产仍处于价值洼地中，这个领域对于投资者正在从陌生走向启蒙。多家研究机构显示，未来写字楼、商业物业租金都呈现上涨趋势，而商业地产受调控影响很小。在李贵斌的商业版图中，重塑高铁商圈价值成为重要的战略之一。光耀东方已经悄然在天津、河北石家庄等城市投资高端投资商业综合体项目。

中信资本近日公开表示，最新准备募集的基金重要的一个投资方向就是二线城市的商业地产项目。其中郑州、西安、重庆、昆明等中西部城市是他们重点关注的区域，这些城市的一个共同点：都在高铁沿线。绿地、世茂等多位知名开发商已经开始有意挖掘其中的机会。

据了解，由北京光耀东方投资兴建的东方广场，总建筑面积超过20万平米，是集公寓、商业、商务楼于一体的大型综合体项目。目前已全部为准现房。据了解，新华社网络电视台、手机电视台已与光耀东方广场签订入住协议。

此外，光耀东方还在石家庄火车站对面亦成功运作了一个光耀东方广场，体量7.6万平方米，隶属石家庄高铁经济圈，业态涉及酒店、公寓、商场等，运行状况良好。在天津高铁的终点站，光耀东方更是投资了总共44万平米的城市综合体，业态涵盖齐全，包括写字楼、五星级酒店、商业、公寓等。

光耀东方称华北地区的大型城市，均有相当的投资潜力，目前，从北京到沈阳、济南、太原3小时，北京到石家庄2小时，北京到天津半小时。到2012年，北京到石家庄1小时，北京到沈阳、太原、济南2小时，北京到长春、南京、郑州3小时，北京到长沙、上海5小时。“速度”正在悄然改变中国。北京光耀东方董事长李贵斌表示：“无论从日本、法国、韩国等国的国际经验来看，还是从本国京津高铁建成后带来的影响看，高铁很大程度上促进了房地产市场的发展。”

而中国的高铁刚步入青春期，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时就曾表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”目前我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和在建规模最大的国家，在高铁领域稳居六项世界第一。铁道部总规划师郑健曾指出，到2020年，中国将形成以北京为中心的１小时至８小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。届时全国铁路快速网络将达到５万公里，通达所有省会城市和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上的人口。

日前，铁道部运输局副局长苏顺虎在铁道部高铁运营通气会上透露：截至目前，中国已有6920营业公里高速铁路投入运营，而正在建设的高速铁路有1万多公里。

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法国旺多姆

在法国，因为高速铁路的出现，不少距离巴黎低于1小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。高速铁路沿途的许多小城镇获益颇丰，旺多姆(Vendme)在高速铁路建成之前只是法国众多小城镇中的一员，高速铁路建好后，各地区的游客蜂拥而至，一些人更选择在那里置业。这些人利用高铁的便利来灵活机动地安排工作，例如，在巴黎上3天班，在南方上2天。一些大公司也逐渐把目光转向这一地区：服务业投资增加，配套设施也逐渐完善。高速铁路通车3年之后，镇内的房屋价格提高了35%，房地产交易率增加了22%。昔日的小城镇已经借助高速铁路的力量蜕变成一个完全崭新的社会。

而里尔是一个传统的工业城市，随着1993年巴黎至里尔高速铁路的建成，里尔实现了成功的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站，已建成会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼，Euralille大型商业中心等。当然这种转型还得益于里尔良好的区位条件，它位于3个首都城市(伦敦、巴黎、布鲁塞尔)的中心，并有高速铁路相连接。

韩国大邱

在韩国，高速铁路有力地带动了旅馆、百货店等服务业和不动产开发。纺织城大邱市历来客流不旺，高速铁路开通后，每天从东大邱车站下车的旅客增至1.2万多人，旅店客房率和百货店销售额随之直线上升。中部城市天安市地价历来处于中下水平，占据高速铁路车站的“地利”之后，开发建设迅速升温，地价上升为韩国第二位。高铁开通后，中部城市天安、大田到汉城的时间分别缩短为34分钟和49分钟，这样住在天安、大田，到汉城上班比在汉城市内上班更为省时。因此，预计将有越来越多的工薪族摆脱房价昂贵、交通拥挤的汉城，到外地购房或干脆到地方谋求新职，这一方面会提高生活质量，同时也有利于分散首都人口和促进地方经济发展，这样就带动了高铁沿线地区房地产市场繁荣。

日本新干线

日本新干线高速铁路建成以后，不仅改善了日本的交通运输状态，而且活跃了日本的经济活动，促进了工农业生产的发展和国民生活水平的提高，产生了巨大的社会效益。大阪是日本高速铁路的最早受益者之一，政府在规划建设新干线车站时就将车站与城市中心的发展结合在一起。大阪的发展主要集中在城市内的北站和南站，两个车站之间有环行地铁联系，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心。这里积聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，在这里工作的人达到100万。