雪佛兰品牌淡出

记者从SGMW内部了解到，随着自主乘用车品牌宝骏的发布，以及为首款产品宝骏630筹建的独立销售渠道的建立，2003年由通用导入SGMW的雪佛兰品牌将彻底从合资企业的品牌架构中淡出，而此前悬挂雪佛兰LOGO的老款SPARK乐驰及其销售渠道，也将划归宝骏品牌统一规划。

SGMW销售公司总经理杨杰告诉记者，“乐驰换标宝骏只是时间问题，符合条件的乐驰经销商，已申请加盟宝骏销售渠道。”记者了解到，到明年5月宝骏630上市前，将在全国范围内新建130-150家宝骏4S店，其中有近一半会是来自原雪佛兰乐驰销售网络。

“由于微车和轿车在消费人群、营销理念和品牌建设上差异巨大，我们原则上严格控制微车经销商申请代理轿车品牌‘宝骏’。”负责销售和海外两
项业务的SGMW副总邬彭年告诉记者，在现有的拟开业的首批宝骏经销商当中，原来代理五菱品牌微车的经销商不到15%。

2003年底，刚参与组建SGMW仅一年多的通用，将雪佛兰SPARK乐驰引进到SGMW，不过这款源自通用大宇的微型畅销车并没有像五菱微车一样创造销量奇迹。在奇瑞QQ和长安奔奔等自主品牌竞争车型的低价攻势下，乐驰进入SGMW八年来并未斩获让通用满意的销量和份额。

而据记者了解，在换标宝骏之后，乐驰仍有发挥“技术余热”的空间。

“宝骏630定位A级车，乐驰定位是A00级微轿，中间还有一个A0级细分市场需要覆盖，我们有计划利用乐驰的原有车型平台，开发一款定位A0级的轿车产品。”杨杰向记者透露，乐驰具有良好的用户口碑和竞争力，即便在换标后，SGMW也不会轻易舍弃这款产品。

不过，在乐驰何时换标宝骏的问题上，SGMW内部仍存分歧。有人担心换标会影响乐驰对消费者的吸引力，为了延续这款产品的生命力，应适当推迟乐驰换标的时间；而另一种观点则认为，即便换上宝骏新标识，在SGMW工厂生产了八年的乐驰，其品质和市场号召力并不会降低。