比亚迪的销售计划之所以与实际销量产生如此大差距，后续车型难辞其咎。对于比亚迪来说，这正是症结所在，一个持续发展能力欠缺的企业，如何实现一个高速增长的未来？

稳定增长期

前不久在美国底特律车展上，王传福称比亚迪进入 “稳定增长期”，预计今后每年会保持10%-20%的增幅。按照这个增速计算，比亚迪无论如何也不可能达成2015年中国第一的目标。

这个1966年2月15日出生的男人，按照星座书上的解释，具有出色的原创力和想象力。这两种力量在王传福身上倒是相当突出，也由此传导到比亚迪。

然而，无论是王传福还是比亚迪，他们的想象力现在无疑都要接受现实的考验，只有原创力能够将它搭救出来。王传福仍然坚持他的想象力。他不承认他的争取两个第一的目标已经接近失败。或许正像比亚迪高级副总裁吴经胜所说，稳定增长期的说法是“王总的策略”。

事实是，比亚迪不能不将脚步慢下来。在承认对形势的估计偏于乐观之后，比亚迪在去年精简了约100家经销商。目前，比亚迪经销商数量为1000家左右，吴经胜表示，今后几年都会稳定在这个数量。

与此同时，比亚迪一贯的高库存也大幅度削减。据称，从去年12月开始畅销车型F3在各店都断货了。

比亚迪赖以成名的电动车战略目前也在调整。王传福在美国表示，当前比亚迪正在考虑新能源汽车的下一步走向。对于这个走向，吴经胜认为应该是公交电动化。其中，“大巴车更要排得靠前一些”。

在王传福的构想中，这或许将是比亚迪未来超出预计增长的一个点。他在不止一个场合强调，当前全国出租车和大巴车的数量达到170万辆，如果全部使用电动技术，将形成巨大的社会效益。

为此，比亚迪提出了一个公交电动化方案。在这个方案中，比亚迪的e6已经在深圳市试运营，据称效果良好，后续还将陆续有其他电动车型出现。

在面向私人消费的F3DM方面，比亚迪的策略由最初的高调转向务实。未来两年，比亚迪电动车F3DM和e6销售方面只规划了2万台的目标。

这并不是一个非常大的计划。据称，F3DM目前在深圳供不应求，但比亚迪必须控制产量，因为铁电池的产能跟不上。