国产动车组有望出口海外

网络版专稿记者刘伟勋 随着我国第一条高速铁路——京津城际铁路8月1日通车运营，中国铁路正式开启了高速时代。我国成功研制的具有完全自主知识产权的高速动车组，不仅将广泛应用于国内的高速铁路、客运专线和既有线提速，还将走出国门，驶向世界各地。

铁道部新闻发言人王勇平7月31日告诉本网，目前已有包括俄罗斯、印度在内的多个国家表示出对中国国产动车组的浓厚兴趣，美国近期在召开听证会讨论高速铁路发展事宜时，还邀请中方介绍了中国动车组的情况。“尽管目前还没有形成合同，但凭借技术和成本优势，我对国产动车组出口国外很乐观。”王勇平说。

王勇平是在当天上午组织国内外媒体体验京津城际铁路时作上述表示的。7月31日，京津城际铁路为期1个月的不载客试运行进入最后一天。8月1日，全长120公里、总投资215亿元、历时3年建成的京津城际铁路将正式投入运营，具有完全自主知识产权的300公里和350公里动车组将首次应用于这条铁路。

据了解，京津城际铁路使用的是国产CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组。CRH2型动车组由我国四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎的技术设计制造，CRH3型动车组由我国唐山轨道客车有限责任公司消化德国西门子的技术设计制造。

2003年以来，中国铁路按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现“技术全面转让、本土化生产、使用中国品牌”等目标。目前，时速200公里及以上动车组已在我国铁路大量投入使用。

同时，通过再创新，我国成功研制了具有完全自主知识产权和具有世界一流水平的时速300公里和350公里动车组。由此，我国成为世界上少有的几个能够自主设计制造时速350公里高速动车组的国家之一。

据王勇平介绍，我国引进国外动车组先进技术的成本较低，比韩国、台湾的引进成本低1/3到2/1，这使得我国的国产动车组在技术先进的同时，拥有较为明显的成本优势，为未来走向国际市场奠定了基础。

目前，我国正在加速建设高速铁路，已经开工和即将开工建设的时速200公里和300公里及以上的客运专线、城际铁路和高速铁路总里程达到11000公里。到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，时速200公里和300公里以上的客运专线、城际铁路里程达到7000公里，将投入运用700组时速200公里及以上动车组和2300台时速120公里的大功率电力、内燃机车。