“6.29” 郴州铁路事故原因查明

2009-07-16

刘伟勋

记者刘伟勋 造成3人死亡、63人受伤的“6·29”郴州铁路交通事故，目前已查明直接原因。铁道部7月15日晚发布的消息称，这是一起因 K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。

6月29日2：34分，在京广铁路湖南境内郴州站，长沙至深圳K9017次客车与刚刚启动正在出站的铜仁至深圳西K9063次客车机车发生侧面冲突，造成K9017次机车及机后一至五位车辆，K9063次机车及机后一位车辆脱轨。事故造成3人死亡，63人受伤。

事故发生后，铁道部依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》有关规定，决定由安全监察司、公安局、监察部驻部监察局、铁路总工会等单位，并邀请最高人民检察院、湖南省郴州市人民政府派员参加，聘请北京交通大学、中南大学有关专家组成调查组，直接负责事故的调查工作。

目前，“6.29”郴州铁路交通事故调查组调查工作已经结束，据调查组负责人介绍，K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，系中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司新造车辆，配属广铁（集团）公司长沙车辆段，6月24日投入运用。

该列车第二位车辆在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，将制动软管与折角塞门相连，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。

据了解，事故直接责任者冯龙因涉嫌犯罪，已移交司法机关处理。事故调查组还对南京浦镇车辆有限公司主要领导、分管领导和其他相关责任人等14人，提出了责任追究意见。