着力减亏增收中国远洋慎言扩张

2009-09-01

刘伟勋

记者刘伟勋 最坏的时候似乎已经过去。

2009年上半年创下了公司有史以来最差业绩的航运业龙头中国远洋控股股份有限公司（601919.SH，1919.HK，简称“中国远洋”），对于未来颇有信心。该公司董事会秘书张永坚9月1日对表示，2009年下半年的形势不会比上半年差，2010年不会比2009年差。

张永坚在当天中午举行的媒体午餐会上说，中国远洋将着力减少集装箱航运业务的亏损，增加干散货航运业务的收入，以此带动公司业绩的提升。这两部分业务的营业收入，占到了中国远洋总收入的约90%。

对于收购兼并等扩张举措，他含蓄地表示，所有公司首要的任务是谋求生存，其次才是力求活得更好。

8月28日，中国远洋公布了2009年中期业绩。2009年上半年，该公司实现营业收入人民币228.5亿元，同比下降63.3%；归属于母公司所有者的净利润人民币负46.2亿元，同比锐减132.6%。

这一业绩被评为今年上半年A股上市公司亏损之冠，也是中国远洋2005年组建以来唯一和最大的一次亏损，此前该公司的盈利一直逐年攀升。

张永坚说，公司业绩好的时候和投资者保持了良好沟通，业绩不佳时更要积极沟通，不能躲起来。

9月1日举行午餐会前，张永坚刚刚参加了在香港和北京举行的分析师会议，并到深圳与基金经理进行了交流。9月5日，他将飞赴美国，和国外的投资者进行沟通。

中国远洋是全球第二大综合性航运公司中远集团的上市旗舰和资本平台，其主营的航运、物流、码头、集装箱租赁、货运代理及船务代理服务等业务处于业界领先地位。该公司董事长魏家福表示，2009年上半年，世界经济形势依然严峻，国际贸易量大幅下滑，海运运量、港口吞吐量下降，对公司经营产生较大影响。

其中，集装箱航运市场供需失衡矛盾较突出，运量与运价与去年同期相比出现较大下降，部分船舶停航，班轮公司面临前所未有的经营压力。中国远洋所属集装箱航运及相关业务货运量2354343标准箱，较2008年同期下降约21.9%。实现营业收入人民币96.23亿元，较去年同期下降53.6%。

在干散货航运业务方面，2009年上半年由于全球大宗商品货运量有所回升，国际干散货航运市场出现触底回升态势，中国远洋干散货航运业务累计完成货运量12927.29万吨，同比减少4.8%；货运周转量6602.48亿吨海里，同比减少2.8%，营业收入112.54亿元，同比下降71.4%。

不过在物流业务方面，中国远洋营业收入同比上升0.7%，毛利提高3.2%，成为亮点之一。

2009年上半年，为控制运力增长，中国远洋推迟了部分干散货船只的交船时间，并通过运用联盟互租和互换、出租、退租等多种手段控制运力规模。此外，中国远航还取消了8艘干散货船舶的订单。

截至2009年6月30日，中国远洋负债率约为58%，期末现金及现金等价物为427.62亿元，理论上具备对外扩张的空间，但中国远洋适当缩减了2009年上半年的投资计划，下半年也不会急于对外扩张。

张永坚曾在去年10月份接受采访时表示，中国远洋将谨慎投资，理性扩张，严格控制投资规模，保持较低的负债率，保证公司健康运转。

中国远洋表示，虽然国际经贸形势仍存在一定的不确定性，但随着各国经济刺激措施的落实，全球经济和贸易状况将有所改善，航运市场的总体表现可望好于上半年。公司将采取各种措施，积极应对，并在危机中寻找机遇、在困难中谋求发展。

其中，集装箱航运业务单元将通过推迟新船交付时间、退租、舱位互换等多种手段控制运力规模；通过联盟合作，优化航线结构；严格控制各项成本。干散货航运业务单元将继续把自有船和租入船的经营更紧密有机地结合起来，把现货、COA、长期、短期及程租操作有机结合起来，争创经营效益最大化。

业界预期，2010年中远集团将把旗下的油轮资产注入中国远洋，迈出“整体规划、分步实施”战略中的关键一步。不过张永坚表示，注入油轮资产的事宜要考虑主客观的很多因素，目前没有可供披露的信息，公司会积极创造条件向前推进。

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