中国商飞入主鹰联航空谋划大飞机“试验田”(1)

2009-11-04

廖杰华

经济观察报记者廖杰华 飞机制造商开航空公司来运营自己制造的飞机，这在世界民航史上，还是新鲜事。

10月24日，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）总经理金壮龙在上海表示，随着与四川鹰联航空有限公司（下称“鹰联”）三十架订单的签订，国产ARJ21-700型飞机的累计“订单”已达240架。

此前的10月16日，中国商飞、四川航空集团、成都交投集团在成都正式签署协议，三方将对鹰联进行重组。重组后，鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞占股48%。据悉，重组后新公司将更名为“成都航空有限公司”，而中国商飞摇身一变成为了航空公司大股东。

与此同时，中国商飞还宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联执飞。不过，ARJ21项目前副总设计师周济生并不看好此项交易：自己生产的飞机自己飞，这是典型的自产自销。

订单大增

10月15日，在第十届中国西部国际博览会开幕前夕，中国商飞与鹰联航空正式签订了30架ARJ21-700飞机购机合同。至此，由中国商飞自主研发的ARJ21新型涡扇喷气客机国内外订单总数已达到240架。

ARJ21-700是中国首架拥有自主知识产权的新型支线飞机，座位数为78～90座，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务。

中国商飞总经理金壮龙称，此次签约是ARJ21－700飞机继去年与美国GECAS公司一次签订25架购机协议以来最大的一笔订单。此前，中国商飞对外公布的订单量一直是208架。

“确实是240架，另外两架是不久前跟国外的一家航空公司签订的。”中国商飞新闻中心主任迟翔远称。

飞机还没上天，ARJ21在国内外已获得数百架订单，周济生告诉记者其目录价格大概是2700万至2900万美元之间，与国际市场上同类型的支线飞机相比，ARJ21在预售价上会占有优势。

原上海飞机设计研究所副总设计师常振亚曾表示，如果按照ARJ21-700总投资50亿元人民币匡算，需要在10年之内出售200至250架飞机，才能实现盈亏平衡。

现在，ARJ21的订单已经达到了240架，周济生并不认为ARJ21已初步实现了商业上的成功，这些订单，大部分是不需要负任何责任的意向性合同。

迟翔远也表示，对于整个ARJ21项目来说，确实需要达到一定的量才能盈亏平衡，但这个数字具体是多少，并不好说，这里面有原料的问题，有价格的问题，这些都是变动的量。

周济生告诉记者，按照最初的可行性研究报告，第一家飞机的交付时间是2007年底，而按照现在的情况，明年才能交付第一架飞机，“比预计推迟了三年，如果严格执行协议，要赔好多钱，就像空客A380和波音787一样。”

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