中国远洋预期2010年航运业形势转好

记者 刘伟勋 55岁的中国远洋控股股份有限公司（601919.SH，1919.HK，简称“中国远洋”）新任总经理张良相信，航运市场最困难的时期已经过去。他在12月29日对表示，2010年航运业的形势将好于2009年，但不确定因素很多，市场不可避免地会出现季节性、阶段性的波动。

12月1日，张良接替调任香港的陈洪生，担任中国远洋2005年组建以来的第二任总经理。自称“旱鸭子”的张良1977年从水手起步，开始了他的航运生涯，一步步成为中远集团和中国远洋的领军者之一。

张良履新之际，中国远洋受累于航运业低迷，出现了公司组建以来第一次，也是唯一一次亏损。中国远洋2009年三季报显示，2009年前9个月，该公司净亏损53.08亿元，其中第三季度亏损69.07亿元，比上年同期锐减126.92%。中国远洋预计2009年全年将出现亏损。

中国远洋是全球第二大综合性航运公司中远集团的上市旗舰和资本平台，其主营的航运、物流、码头、集装箱租赁、货运代理及船务代理服务等业务处于业界领先地位。2008年下半年以来，受到世界金融危机影响，全球贸易量快速下滑，航运市场从顶峰跌至谷底，中国远洋的集装箱及散货运输船队实现的运费收入出现大幅下降，导致公司首现亏损。

2009年前三季度，中国远洋实现收入386.78亿元，较上年同期下滑59.5%。其中，度集装箱航线货运量下降16.7%至378万标准箱，集装箱航线总收入下降49.6%至人民币152.90亿元；干散货航运总周转量10059亿吨海里，同比下降5.7%。集装箱航运业务和干散货航运业务的收入，在中国远洋的营业收入中占到80%以上。

这种形势下，张良担任中国远洋总经理第一天召开的会议，不是外界预期的研究如何提高效益，而是讨论怎样完善公司信息披露和投资者关系工作。该公司董事会秘书张永坚此前曾对本网表示，公司业绩好的时候和投资者保持了良好沟通，业绩不佳时更要积极沟通，不能躲起来。

12月29日中午，在履新将满一个月之际，张良首次与包括本网在内的媒体见面沟通。和公司前任总经理陈洪生的低调风格有所不同，拥有管理学博士学位的张良健谈而幽默。沟通会开始前，他送给参会的每一位记者一张名片，然后半开玩笑地说，名片上的电话号码是公司总机，发给你们也没用。

张良是市场经济和“智慧经营”的倡导者。他认为，市场是无情的，也是公平的。管理者最重要的素质是知识面、信息量，以及在此基础上的分析判断和决策能力。

谈及2010年的航运业形势，张良表示谨慎乐观。他认为集装箱航运市场2010年的需求有望随欧美经济复苏而回升，但受制于运力的快速增长，班轮公司经营仍面临挑战。对于干散货航运市场，他预期市场运价总体将好于2009年。未来新增运力压力巨大，亚洲尤其是中国依然是干散货市场的驱动力量。

张良表示，公司将深入研究经济复苏初始阶段市场走势的特点，抓住市场机会，坚持波段操作和滚动锁定操作相结合。在他看来，航运市场不可避免地出现季节性、阶段性的波动，而有实力、有水平的经营者喜欢市场波动，因为有了波动才能赚钱。

“我们的波段操作思路是高位拿货，低价拿船，力求获得较高的运价和较低的租金。”他说。

2009年下半年以来，班轮公司缩减运力的举措开始见效，而市场需求有所回升，集装箱航运价格触底反弹，进入上涨通道。包括马士基、中国远洋在内的主要航运公司纷纷推动运价恢复和附加费征收工作，使重点航线的运价普遍上升。

今年12月15日起，中国远洋已经将欧洲航线的运费上调250USD/TEU。从2010年1月15日起，还将上调300USD/TEU。在美国航线上，中国远洋计划从2010年1月15日开始，征收紧急附加费EMR400USD/TEU，并积极推进年度合同运价上涨800USD/TEU、1000USD/FEU的计划。

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