比亚迪F6

２００６年底才刚刚扭亏的比亚迪汽车业务，2007年又制定下了近300%的惊人增长计划，意欲将销售目标由２００６年的６万辆提升到１５万辆。

事实上，在电池行业有着“制造业基因携带者”和“国际OEM皇帝”的比亚迪，在汽车领域的发展看起来一帆风顺，在过去18个月中，凭借F3单款车型横扫中级车市，成为跨入万辆俱乐部行列的唯一一款自主品牌汽车。但在电动车、混合动力车热炒的今天，被人们更为看重的则是其国际电池老大背景和尚难以判断的前景。

然而，在本届上海国际汽车展上，比亚迪带来了向高端拓展的F6和F8，以及F3的再度改型的两厢A级车F3R。但作为比亚迪最能吸引人们眼球的，曾经在去年北京车展风光一时的电动车充电站，甚至是电动车却并没有参展。

而如果没有了这层光环，比亚迪的自主之路平淡无奇，毕竟15万辆的数字并不惊人。那么作为其根本的竞争力和发展动力，比亚迪是在刻意掩盖其新能源技术，还是像其他企业一样，孜孜以求的停留在汽油车的开发上？

离电动车还有三年

“比亚迪进入汽车行业凭的就是新能源优势，也是我们未来甩开同行的核心竞争力，我们要在电动车这个新产业以领导者的身份出现。”比亚迪总经理夏治冰在接受本报独家专访时坚定的表示，“比亚迪在汽车电池、电动车的研究工作一直在持续的进行，现在正在移动充电等技术上寻求突破，最快三年后会迎来量产。”

按照夏的说法，比亚迪汽车离电动车还有三年，而这或将令其成为未来汽车市场的新势力。

事实上，比亚迪电动汽车量产的信号早就已经打响。去年底比亚迪推出了ET—power“铁动力”新汽车动力，采用铁动力电池取代锂电池作为动力源。“原来的电池都是锂电池，但锂元素在地球的含量较少，一旦大规模的量产锂电池作为汽车电池，必然受限，同时成本高昂。而铁则不会有这样的影响，同时“铁”动力电池在安全性能和动力性能上都有了很大的保障和提升，汽车启动后6秒之内即可提速至120km/h，可以持续行驶350km以上。”夏治冰告诉记者。

同时，他介绍，比亚迪电动车的技术参数已经几乎达到国内的最高水平，一次充电能够行使350km，单次充电时间22分钟。目前，在北京、上海、深圳等地已经建立了一些充电站，而电动车也一直在进行路试试验。

谈及电动车未参加此次车展，夏治冰表示，“因为展位等原因，电动车将在不久后的广州车展亮相，届时，比亚迪的电动车将会有更大的进展。”提及更大的进展，夏则神秘的不愿意透露。

其实，这也正朝着比亚迪董事长王传福的预想中前进，王传福的“算盘”是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。

早在没有进入汽车行业的1998年，比亚迪就已经开始做电动汽车电池的研发工作。２００３年８月，在陕西广东经贸合作推介会上，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达２０亿元人民币。

值得一提的是，在电动车、混合动力车等领域做着研究的并不止比亚迪。据记者了解，无论是国际巨头，还是国内的几家知名自主品牌，也都在相关方面不断尝试，即使是去年才刚刚宣布自主的海马汽车都在电动车上有了不小的进展。

但比亚迪似乎更愿意看到竞争对手们的跟进，“无论是电池行业领导者的身份，还是已经提前多年的研发，未来，比亚迪在电池上的把握还是很大的。我们愿意与同行共同推进电动车的发展，甚至愿意做电池的提供商。”夏治冰表示。

而这或许才是“电池大王”的真正梦想。“电动车是未来比较理想的新能源技术，电池作为电动车的核心技术，比亚迪一旦成功，即使只提供电池，也能再度成就一个汽车大王。”业内人士认为。

破局产品单一尴尬

涉足汽车产业三年的比亚迪在过去推出车型的18个月中，虽然风光无限，也曾月销量过万台，但仍以传统汽油车为经营核心的比亚迪却面临着产品线过于单一的尴尬，仅F3一款车型改来改去的单打独斗。

虽然夏治冰自信的表示，“有着国际化成功经验和国际化人才团队的比亚迪，十多年来，早已经习惯了每年100%以上的高增长。”但破局产品单一的尴尬也成为本次车展摆在比亚迪面前的一道横沟。

车展前夕，比亚迪汽车在深圳正式发布了其全新两厢F3R，并希望F3和F3R承担比亚迪汽车12-13万的销量。

据了解，在本次车展上，比亚迪一改往日电动车的噱头，集中亮相其五款排量为1.0L、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L的自主研发的汽油发动机，来展现其自主研发的实力。

而作为车型上的突破，比亚迪则由中低端车型变身，进军中高级轿车市场，推出F6，预计售价将在12--15万左右。相比两年前就亮相的F6，此次的F6在外观、配置、排量上都有了较大的变动，并设下了今年2万辆的销售目标。同时，比亚迪的跑车Ｆ８也会在车展之后推出，定价在18万元左右，销售目标为5000辆。

前不久，比亚迪公布了建立主攻高端技术的深圳研发中心计划，并表示，新研发中心的目标是争取在３－５年内掌握汽车领域的尖端技术。这被业内看作是比亚迪欲在高端技术上有所作为的表现。

此后，比亚迪汽车在全国研发、产销布局将会更加明朗：北京的模具技术、西安的制造技术、上海的车型技术、深圳的高端技术，其产业格局将得到全面的技术支撑。

“Ｆ３两厢、Ｆ６以及F8的酝酿出炉，相信会在很大程度上改善我们的产品结构现状。”夏治冰表示，“有了发动机和中、低、高三中车型平台，未来我们的新车将会不停的露面。”（本报记者 王秋凤 北京报道）