混合动力车的软肋是仍然要依靠传统的石油，因此一直被当作新能源的过渡产品。那么还有一劳永逸的终极解决方案吗？汽车业对此的回答是：氢动力。

在本次上海车展上，宝马公司带来了7系的氢动力版本 Hydrogen 7。Hydrogen 7与普通7 系车的最大区别就是其稍微凸起的发动机盖，盖板上新增的两条棱线让Hydrogen 7看起来更有质感。这一变化的目的是为了能在机舱装下比普通宝马V12 缸发动机稍高的双燃料V12 缸发动机。打开后备箱可以清楚察觉到汽车内部后排空间减少的原因，正是为了能在后排背后放下165公斤重的液氢罐而将后排向前移动了115 毫米。宝马Hydrogen 7由能够使用氢燃料和汽油的191千瓦/260马力的十二缸引擎提供动力，在9.5秒内即可从零加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。

宝马氢动力汽车的最大特点是采用直接燃烧液氢的内燃机，但现在另外一个流派，氢燃料电池退——将氢能转化成电能驱动汽车的技术开始获得更多厂商的拥戴。

2005年的上海车展，通用汽车已经展出过燃料电池车雪佛兰Sequel，这款车续驶里程达到空前的480公里，从静止加速至100公里／小时不到10秒。而所有的排放仅仅是水蒸汽。这样技术也并不像你想象的那么遥远，如果你有幸到美国的华盛顿特区一游，就很可能看到Sequel在大街上游弋。

一向在技术上精益求精的本田汽车在这次车展上的重头戏是全新一代的燃料电池“FCX CONCEPT”概念车，这款车将燃料电池堆纵向放置在整车中央地板下，提高了布局效率，大大降低了整车的低重心，并实现了宽敞的乘坐空间。以此为原型的新一代商品化燃料电池轿车计划于2008年上市销售。

北京、BP石油公司参与建成了中国第一座加氢站

如今，世界各国都将氢能和燃料电池提升到国家能源战略层面， 2003年11月，包括我国、美国、日本、加拿大、印度、巴西等在内的15个国家和欧盟，共同发起了“氢能经济国际合作伙伴”计划，在联合国发展计划署和全球环境基金的资助下，我国实施了“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”；2004年，我国加入了欧盟9国合作的“欧洲清洁都市交通”项目，三辆戴克氢燃料电池客车在北京试运行；2005年，科技部在氢能燃料电池领域立项25项，总投资额超过1亿1千万元，主要包括可再生能源制氢、燃料电池车用高压氢气加注站、燃料电池发动机、燃料电池客车研制、电动汽车的测试和示范、氢能和燃料电池相关标准制定等内容。

多年努力之后，在有关氢动力汽车的核心技术方面中国已经不向汽柴油动力那样受制于人，在清华大学汽车工程系车库里，整齐地停放着五辆由清华大学自主研发的燃料电池城市电动客车，每辆车的车顶都有一个线条明快、类似于空调装置的“包”，后窗下在大公交放置燃气发动机的位置上，放置着一个大“箱子”。 清华新能源汽车工程中心工程部项目经理张国强说，车顶上的包是车载压缩气瓶，里面装的是氢，研究人员为它设计了一系统防撞和排放等安全体系；后窗下面的箱子是电化学反应堆，车顶上的氢送到车后的反应堆里，与空气发生催化反应后，就会产生电能驱动汽车，而在催化反应中产生的少量水蒸气和氧，则随着排气管排到车外。

清华新能源汽车工程中心工程部经理孟庆云认为他们的成果对中国意义重大，他说：“因为氢是二次能源，它的来源非常广泛，可以通过电解水、天然气重整和直接从石油原料中获得。氢在车辆运行中的排放物，只是少量的比我们喝的纯净水还纯净的水蒸气以及氧气。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的王贺武博士补充说，更重要的是从技术层面讲，我国已经做到了从制氢开始到氢使用结束都是节能环保和安全的。

在上海，氢动力技术同样已经开花结果，在本次车展上重出江湖的“上海牌”轿车将是一款搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组的燃料电池轿车。最大输出功率达到60千瓦，提升10千瓦左右，样车速度可达120公里/小时以上。（本报记者 刘春 上海报道）