“外卖式”租车

有欧美汽车租赁业的前车之鉴，租车行业总会经历从无消费需求、产生需求，到养成消费习惯的三个阶段，而走完整个过程，大概需要3-5年。

经历过数次创业的曹晖，把现在的车速递比做当年一直亏损的链家，“只有像当初一样坚持下去，才会有回报。”从30辆车一座城市，到500辆车六座城市。曹似乎看到了坚持下来的希望。

希望还源于对竞争对手的研究和尊重。曹说，没有神州、一嗨、至尊、瑞卡等对手带来的间接经验，车速递也不会很快地找到自己的定位。

比如，至尊革命性地简化了手续，引进了赫兹模式；一嗨则将租车系统趋近完善，使用户在线体验度增强等优点，都被他看在眼里。当然，曹也规避了行业内的一些不足，像线上产品琳琅满目，但太过复杂；各类城市都去跟进，精确营销未能保障等。“我要给用户提供其最需要的产品，并且能明确、简单地告知。归根到底，租车还是要回到优质的线下服务上。”

知己知彼后，他将车速递的商业模式归结到了一句话：管理到末梢的外卖式租车公司。

末梢，即点对点的管理，而不是通过店面等层级，管理到每一位“外卖”服务人员。如今的精细化管理已成为车速递引以为豪的模式，且“短时间被同行复制的可能性比较小”。

销售员每下一个订单都会产生数据，数据会涉及到接到预订的时间、是否按时到达、油箱是否加满、交车时的已行公里数等各项细节。“外卖”销售员们每天也都可以查到自己的销售业绩，即时的订单、发展的用户，“所有的业务都会及时跟进，销售额全凭数字说话。”

曹晖对自己的数字化IT系统信心百倍，因为那些由0和1组成的程序里，也有他编写的印记。

理性扩张

汽车租赁的扩张，用疯狂来形容，并不为过。对资本的需求也是行业的显著特点，以便规模增加后的成本分摊和品牌影响优势的扩大。

继神州、一嗨融资后，瑞卡也迎来了资本的青睐。“比起前者们，瑞卡的融资更加理性。因为年轻的租车公司有更加明确的营运特色，并与更专业化的公司展开合作。”在曹晖看来，年轻的公司里包括车速递，而且未来，年轻公司会和此前的业界大佬，殊途同归。

他举了一个皆大欢喜的例子，就像经济型酒店的发展过程，从锦江之星、如家到汉庭……“如果租车类公司上市，资本市场也应该会能容纳5家左右吧。”那么，关于资本，车速递是否也会像自己的名称一样，飞奔过去呢？

曹正在筹备第一笔融资，金额大概会在2亿人民币。计划于2012年底完成将车辆数量增至3000的目标。在之前的布局基础上，增加5个城市设点。

“不能不计成本扩张，这是我的一个前提条件。3000辆是一个临界点。”他认为对于车速递总部的成本分担，并对于一线营运的成本分摊来说，三千辆的规模是一个比较合适的规模。这样一来，与其他竞争对手之间在品牌优势跟成本优势之间的差距便不会太大。如果市场相对成熟后，只要有优秀的团队，和用户喜欢的服务模式，想快速扩张只需复制即可。

曹晖透露，已经尝试性接触了一些风险投资。甚至曾有风投给他建议说，在租赁车辆上做些附加产品，如贴些小广告。对此，他只能淡然一笑，“融资要看理念相投与否，并不难。”