□ 专访：重庆运管局党委书记万勇
　　 记者 张晓晖 11月4日，重庆出租车集体罢工的第二日，《经济观察报》记者独家采访了重庆市交通运输管理局党委书记、副局长万勇。[全文]

□ 薄熙来：“份儿钱”确实多了
　　薄熙来反思说：“我认为，这次出租车停运是事出有因，政府首先要检讨我们的工作。要反躬自问，研究我们自己哪儿做得不足，哪儿做得不好，或者说有官僚主义处理得不及时。政府有关部门都要通过这件事认真总结，改进工作。” [全文]

□ 重庆，谁在阻碍谁？
　　经过三天72小时几乎不间断的会议和市场调研。11月6日，重庆市委书记薄熙来亲自会见30名出租车驾驶员，用最亲民的口吻表示，重庆出租车的“份子钱”应该加以“合理的调整”。由此看来，有关部门已经彻底调查清楚，是谁在阻碍谁。 [全文]

□ 重庆罢运风波的良性启示
　　此次重庆出租车司机罢运风波平稳收场，重庆市政府的柔性处理策略和灵活身段，以及参与罢运的大多数司机的相对理性克制，为今后人们处理类似群体性事件提供了一个可资借鉴的正面样本。 [全文]

□ 薄熙来对话解决出租车问题的标本意义
　　重庆出租车司机集体罢工发生后，市委书记薄熙来于11月6日上午召开座谈会，与的哥面对面地交流，与瓮安当地政府在危机事件爆发之初的无动于衷到事态扩大后的不知所措对比起来，这无疑是一个很大的进步。 [全文]

□ 媒体是政府处理突发事件中的重要一环
　　重庆罢工事件发生后，重庆市委书记薄熙来于11月6日召开座谈会，并允许电视、广播、互联网全程现场直播，整个过程透明、干净。

    政府与出租汽车司机的对话电视、广播、互联网同步全程现场直播，全体重庆人、乃至全中国人，都成了解决这一问题过程的证明人。媒体展现的不仅仅是真实的现场，利益的诉求和官方的答复，同时也打开了一扇观察重庆、观察主政一方的薄熙来的窗口。 [全文]

□ 黑车问题 黑车与反制度式抗争
    车价格调整作为一个契机，再次引起了人们对目前出租车业经营管理体制的反思和质疑。同时，作为这种经营管理体制一个重要衍生物的黑车问题，也就成为一个引人注目的目标。[全文]

□ 管理费问题 管理费问题是出租车行业的“三聚氰胺”
　　在近几年发生的出租车罢运事件中，司机们几乎每一次都提出了管理费太高的问题。管理费问题是出租车行业的“三聚氰胺”，解决罢运问题的最根本的办法不是涨价，而是让管理部门和出租车公司降低规费，并打击其中可能存在的腐败行为。 [全文]

□ 交管局问题 交管局不能成为“交款局”
　　 天津公安局局长武长顺2007年12月7日出租车公交司机座谈时，针对司机们对交通罚款提出的意见和批评表示“交通罚款不是目的，而是一种管理的手段，千万不能让交管局成为‘交款局’。”[全文]

一天挣三百养不了家　　

    在现代都市生活中，出租车作为一种不可避免的交通工具已经得到了人们的共识。在我们享受出租车带来便利的同时，出租汽车司机生活收入日益减少造成的生活压力。

    孙国祝，从92年开出租车，到现在开了16年。他说从干这行起一天就拉300，现在还是300。以前一天刨了车份和油钱，能剩150，现在拉300养家都不够了。[全文]

空手套白狼的出租车公司

　　在我国，各城市出租车行业一般都采取特许经营制。政府向出租车公司无偿颁发出租车经营特许权，并实行总量控制，使特许权成为稀有资源，拥有特许权的出租车公司垄断市场准入，提供统一服务的模式。

    这一体制的初衷是为了统一管理，但是专家指出在实际发展过程中，出租车公司获得这种经营特许权之后利用权力的垄断，将这种权力作为原始资本。司机在历次政策变动中既没有成为股东，也没有成为严格意义上的雇员。[全文]

银川出租车停运事件始末

郑州出租车集体停运 司机称将持续5日