经济观察报 记者 刘伟勋 河南航空有限公司（下称“河南航空”）为自己的大胆和灵活付出了沉重代价。

在其他航空公司已经取消夜航的哈尔滨-伊春航线上，河南航空一位首次执飞这条航线的机长，8月24日晚间驾驶飞机在伊春机场附近坠毁。这起空难导致42人死亡、54人受伤，终结了中国民航2004年11月22日以来连续2102天的飞行安全纪录。

这一代价似乎不应只由河南航空承担，尽管该公司2007年成立以来一直处于内忧外患和频繁变动之中。失事飞机由哈尔滨机场长期包租，机场背后，则是一家略显模糊的黑龙江支线模拟航空公司。它将航空公司、机场和多个地方政府牵入潜藏着风险的利益链条，这一链条刚运转两个多月，就被一场突如其来的空难打乱。

模糊的模拟航空

8月24日晚，河南航空第七次飞行哈尔滨-伊春航线。这条航线系该公司8月10日开通，每周二、四、六运行三班，均是夜航航班。

2009年8月，南航率先开通哈尔滨-伊春航线，最初也曾安排过夜航航班，但运行一段时间后认为安全性难以充分保证，便将飞行时间调整至日间。

南航黑龙江分公司2009年8月发布的一份安全技术通告显示，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。该地夏季多雷雨，秋季晴朗天气为主，清晨多雾。在“伊春机场飞行安全措施”项目中，南航黑龙江分公司将第一条确定为：9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航。

8月24日20∶51分，40岁的河南航空机长齐全军，驾驶注册号为B3130的E-190型飞机从哈尔滨机场起飞，这是他第一次飞行哈尔滨-伊春航线。21∶36分，飞机在距伊春机场跑道约690米处坠毁，当时的能见度据称不足300米。

空难造成42人死亡、54人受伤，齐全军受重伤。次日，河南航空其余4架E-190型飞机全部停航，总经理李强被免职。目前事故原因尚未公布。

表面来看，运营哈尔滨-伊春航线并发生事故的是河南航空公司，但这条航线的真正主导者，是一个名为“黑龙江支线模拟航空公司”的机构。该机构并非一家常规注册的企业，而是由黑龙江省机场集团公司牵头，黑龙江省政府及牡丹江、佳木斯、鸡西等市政府与黑龙江省机场集团共同出资，通过三方自主设计航线、租赁航空公司飞机、模拟航空公司运作的机构。

河南航空此次失事飞机，就是被上述模拟航空公司租赁，从8月10日起执飞哈尔滨-漠河、哈尔滨-伊春航线。租赁飞机的实际出资方，是黑龙江省政府和漠河、伊春市政府及黑龙江省机场集团。

在操作中，黑龙江支线模拟航空公司负责航线设计和市场营销，租赁航空公司飞机执行各支线机场间航线的运输任务，航空公司负责提供飞机、机组，并自行提供航班的维修、保障服务。