中国汽车产销超千万 强国路还需走十年(1)

经济观察报 记者 王秋凤  10月20日，随着一辆橙色解放J6驶下生产线，中国2009年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生。中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。

“高兴！”79岁的何光远说出这两个字的时候眼眶湿润。

作为前任机械工业部部长，中国汽车工业历经改革开放不断发展的见证人，何光远第一个步入“辉煌时刻·腾飞起点”2009年中国汽车产销1000万辆庆典会场。

站在年产销总量突破1000万辆的历史节点上，中国汽车业更需要“迈步从头越”。“2020年，中国要成为世界汽车产业强国。”国家工信部副部长苗圩表示，“在1000万辆的数字背后，我们不能回避的是中国汽车工业仍属大而不强，应该把今天看作是中国向世界汽车强国迈进的起点。”

1000万辆是汽车产销大国的量化标志。那么，从汽车大国到汽车强国，我们还要走多远？面对未来10年的预期目标，中国迫切需要打开的是一条更为艰难的做强路径。

大国崛起

展望未来的汽车强国之梦，回顾中国汽车大国崛起的来路，呈现出一条历史的必然轨迹。

选择解放牌汽车作为中国下线的第1000万辆标志，是因为一汽和解放牌见证了中国作为汽车大国崛起的沧桑历程。

从1956年，新中国第一辆国产车——模仿苏联吉斯制造的解放CA10下线，到今天成为中国第1000万辆下线车——解放品牌浓缩了中国汽车工业从零起步，艰难中探索、改革中进步、发展中腾飞的历史。

纵观中国汽车工业发展历程，汽车年产量从零到100万辆，用了36年的时间；从100万辆到200万辆用了8年；从200万辆到300万辆用了两年；而从300万辆到跨越1000万辆，仅用了7年时间。

2003-2008年，汽车工业与相关产业顺利度过了中国入世给予汽车工业的5年宽限期。此前，在中国加入WTO时，“在强势跨国汽车公司的冲击下，孱弱的中国汽车将不复存在”的言论一度甚嚣尘上。事实是，如今的中国已成为全球最大也最具增长能力的汽车市场。

其间，跨国汽车公司采取增资扩能和注资合作新建项目等方式，新建了大批中外合资汽车项目。在华外商独资企业悄然增多，尤其是关键零部件项目更显突出。自主品牌吉利、奇瑞等如雨后春笋般兴起。自主品牌比亚迪更为世界看好，吸引来股神巴菲特的青睐。

“改革开放以来，尤其最近这些年，几乎全球汽车品牌都已来到中国，自主品牌与之共舞，发展迅速，中国已经成为一个竞争充分的汽车市场。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，“这是中国成为汽车大国的重要标志。”