中国汽车产销超千万强国路还需走十年(2)

2009-10-23

王秋凤

也有业内人士认为，时值经济危机，国外汽车市场大幅下滑，中国能够一枝独秀，与中国政府出台的《汽车产业振兴规划》，大力拉动内需相关，是典型的“政策市”。

张小虞则认为，“汽车已经成为国家工业经济支柱性产业，发布振兴规划包括拉动、调整多项内容，的确起到了非常积极的作用，但也从另一个侧面显示出，中国汽车市场潜力巨大。”他认为，“1000万辆标志着我们已经实现崛起为汽车大国的历史使命，下一步就是朝着汽车强国迈进。”

做强路径

花费10年左右时间让中国成为汽车强国，这是实现1000万辆跨越之后业界内外的最强音。那么，我们离汽车强国还有多远？

国务院副总理张德江在贺信中坦陈，“我国虽然已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。”他希望，“汽车行业深入贯彻落实科学发展观，坚持深化改革开放，更加注重自主创新，更加注重结构调整，更加注重品牌建设，积极发展节能环保汽车和新能源汽车，全面提升国际竞争力，为将我国建设成为世界汽车强国而努力。”

“我们必须意识到，汽车强国除了数量的增长，最重要的是能力的提升。在自主创新的能力、零部件工业的基础发展、相关产业对汽车工业的支撑、现代制造服务业能力发展方面还有很长的路要走。我预计，下面的路还有10年。”张小虞认为。

这与工信部副部长苗圩提出的中国汽车产业目标不谋而合。“2020年中国要成为汽车强国。”他给出了衡量中国能否成为汽车强国的三个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。

苗圩表述的强国路径是：要加大自主创新，加大自主品牌的建设，重视节能、环保、安全，走一条有中国特色的汽车发展道路。

在短期的路径设计上，中国汽车工业协会副会长董扬表示，“保持汽车市场稳定发展是首要的，今年振兴规划的相关拉动内需政策有些会延续，有些新的政策正在制定。”

苗圩还首次透露了有利于促进行业调整、做强做大的兼并重组规划，“正在加紧研究，已经报国务院审批，最迟年底就会推出。”

国资委主任李荣融证实了这一说法，并表示，兼并重组的核心是把“强”放在最重要的位置，让央企成为有国际竞争力的企业。

与此同时，业内专家也认为，市场为王时代，中国成为全球第一大市场本身也是一条做强的路径，强势的市场地位蕴含着由制造大国向产业强国转变的机会。

第一市场的背后应该是第一位的产业话语权、第一流的技术标准，以及以我为主的产业信心。在北美、西欧、日本等主流汽车市场，都曾利用大市场的杠杆优势，为本国汽车工业寻找到主流发展方向和技术门槛。

“处于强势市场地位的中国汽车业已经到了更多参与国际规则、标准制定的时期，从而造就和把握产业话语权。”国家信息中心经济研究室副主任徐长明认为。

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