三问新长安整合(2)

　　重组之后的新长安，在全国拥有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地覆盖最广的国内汽车企业集团。
    销量排名上，新长安也甩掉“老四”的位置，跻身国内汽车行业前三甲。
    根据中汽协公布的最新统计数据，长安汽车和中航汽车今年以来分别销售116.15万辆和38.14万辆，整合后销量为154.29万辆。这一规模超过了东风汽车的149.9万辆，仅次于上汽的217.48万辆和一汽的156.17万辆。
    考虑到长安与一汽集团只有2万辆的销量差距，以及今年汽车下乡对于微车销量刺激作用明显，新长安很有可能超越一汽成为国内第二大汽车集团。
    对于长安来说，最大的意义在于规模增大后所带来的行业地位的提升。
    自2004年被上汽通用五菱抢去“微车老大”的地位后，长安一直想重返第一的宝座。哈飞、昌河加盟之后，长安在微车领域有了与上汽通用五菱抗衡的实力。
    今年前10月，长安微车销量为57.7万辆，上汽通用五菱则为84万辆，加上哈飞、昌河后，新长安的微车销量规模达到81万辆。更重要的是，哈飞、昌河所在的东北与江西地区，正是之前长安微车业务的薄弱地带。
    今年长安汽车销量将达140万辆，昌河销量将达15万辆，哈飞也有28万辆，三者总量超过180万辆，接近200万辆，基本达到《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出的培育“2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”目标。
　　产销规模的扩大还会带来更多的政府鼓励。2004年版的《汽车产业政策》规定，市场占有率超过15%的汽车大集团，可以享有单独报批发展规划、预算等“特权”。
    签约仪式上，兵装集团总经理徐斌明确提出新长安的具体发展目标——2012年长安汽车整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力；到 2020年整车销售达到500万辆。

内部整合三大疑问

    共同的军工背景、同样的微车业务、政府的强力支持，这些是长安重组中航汽车业务的良好基础，但是规模更上一层楼的新长安也有一系列的问题与挑战有待解决。
    以铁腕重组闻名的雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩有句名言，“没有重组成功的企业，只有合作成功的企业。”这句话同样适用于新长安。
    首先是品牌调整问题。整合后的新长安拥有长安、昌河、哈飞、长安铃木、昌河铃木等多个品牌，这些品牌是共存发展，还是强势品牌取代弱势品牌？
    虽然长安、哈飞和昌河都聚焦在微型车市场，产品结构类似，但品牌不同，各有独立的采购与营销渠道。当初同为中航系的哈飞、昌河之间推动联合采购与销售尚困难重重，何况如今分属两个母公司的三家企业，整合过程必定不轻松。目前昌河的采购成本占70%左右，长安在60%左右，集中资源固然理想，但牵动是三家企业的切身利益。
    其次是人员调整问题。由于新长安重组后中航工业集团只参股不参与具体运营，昌河、哈飞、东安动力的管理层势必会有较大变动。
    与上南合并、广汽长丰重组中的上汽、广汽强势不同，从新长安的两个股东身份来看，这并不是强弱联合，而是中国两大不同体系的重要央企组成的强强联合。而且从股比上来说，新中航23%的股权已经足够大，即使未来不参与经营，其发言权同样强大。