车价分界线(2)

07:15

2010-02-24

周洁

15万元：B级车跌破新门槛

14.98万元，这是北京某经销商对2.0L马自达6手动挡车型的报价。虽然该车型的厂家指导价是17.08万元，但市场终端早已是“降流”暗涌，实际价位已跌破15万元，成为市场上又一款与A级车直接竞争的B级车。

2009年4月份，随着一汽马自达睿翼的上市，马自达6开始在中国两代同堂，所以一汽马自达不得不让上一代车型屈尊降价，好为新一代的睿翼鸣锣开道。

不过这一降却让已开始进入市场倦怠期的马自达6重新火了一把，当睿翼销量还在缓慢爬坡时，老马自达6却陷入了供不应求的状态。2009年7月份，一汽马自达不得不宣布，将马自达6全年销量目标从年初制定的5.2万辆提升至7.8万辆，同时将睿翼的全年销量目标由4.5万辆下调至2.8万辆。

这似乎从一个侧面说明，较低端的B级车与较高端的A级车抢市场，的确要比死守在竞争最激烈的B级车阵营里来得容易。事实上，B级车的增长速度比小型车和豪车都要慢得多，但竞争的激烈程度却数倍于上述两个细分市场。

马自达6的这种尝试给其他的B级车品牌带来了新的思路，同类车型也会跟进。一个显而易见的趋势是，A级车与B级车之间的价格界线正逐渐模糊。

事实上，广州本田雅阁最低配的2010款2.0MT车型经销商报价最低达15.46万元，上海大众09款2.0LMFI手动尊享型PASSAT新领驭的经销商报价最低达14.75万元，均在15万元标签的上下徘徊。而这个价位比卡罗拉、思域、速腾等A级车的高配车型还低。

在车市A、B派系逐渐融合的背后，已经折射出车市竞争日益加剧的态势，主要产品区间对销售的驱动效应也开始引发了汽车营销的变革，而上攻或下压的营销策略也已经让不少汽车厂家“尝”到了销量甜头。

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