今年1至4月份，东风日产实现销量约22万辆，但任勇对全年的市场表现仍然保持谨慎乐观。年初，他在与其销售团队开会时强调，要以如履薄冰的心态面对市场。 

与此类似，长安集团一季度销量同比大幅度增长，但集团总裁徐留平注意到3月份的数据已经在下降。他认为，今年汽车市场可能不会像去年增长那么快，二季度相比一季度可能还会有所调整。 

事实上，在各汽车厂商在销量增长上纷纷报捷的同时，停放在经销终端的车辆明显多了起来。中国汽车技术研究中心统计数据显示，今年前4个月，在汽车企业和流通环节的库存增加了99.96万辆，占前4个月销量的17.06%。 

按照当前超过35%的同比增长速度，今年车市销量规模还将再创新高，但库存压力还会持续多久就不得而知了。 

在稍远的2012年左右，仅东风日产、南北大众以及广汽系列合资车企等，在华南地区就将集中形成超过百万辆新产能。对长远发展的中国市场容量而言，这当然可能只是杯水车薪，但在短期内，大规模产能的投放无疑将加剧竞争。 

此外，扩产也意味着增加相应的车型投放。大众汽车计划今年在中国推出7款新车型。然而对于绝大部分的中外车企而言，相关车型的研发和投放并未能如大众一般宽裕自如。 

尽管如此，各车企对自身发展均不约而同地充满信心。东风日产总经理松元史明不愿意去评价其他公司，但他认为东风日产扩产是符合其销售计划和未来产品投放计划的，“而且是一个恰如其分、恰到好处的规模。” 

当市场表现一再证明，销量取决于产能的时候，车企很容易对自己的各方面能力产生足够信心。让任勇自豪的是东风日产表现出的整个体系的竞争力，这让其在很短时间内就可以扩大生产、以大大超出其设计产能的实际产能应对不断增长的需求。 

当然，这也从另一个侧面表明，一旦市场出现低迷状态，体系的这种弹性变化也能够让东风日产顺应形势而不至于大规模放空产能。比如，让三班两倒工作制回复正常，或者将现行1.4分钟一台车的生产效率再适度放慢。 

但是，在短期内一哄而上的车企是否都对此具有清醒认识和相应的调控能力，抑或只是被车市裹挟着不得不向前走，就只能等到潮水退去之后才能看得更清楚些了。