“如果我们的产品达标，政府承诺将大批量采购。”王刚告诉记者，除了杭州以外，他们还广泛接洽了北京和上海等一线城市，“到目前为止，我们还没有拿到政府大批量的订单。”

审批难题待解

记者了解到，由于此前中国汽车业并未有过外资收购本土整车企业的先例，ZAP收购永源的商业计划能否获得中国政府有关部门的审批，已经引起业界的广泛争议。

永源汽车董事长王刚认为，交易审批没有问题，由于涉及金额不大，该交易不需要通过发改委和商务部，只需在当地商务主管部门报批即可，“我们之前咨询过，应该没有问题。”

根据商务部2009年3月发布的关于“进一步扩大地方商务主管部门和国家级经济技术开发区外资审批管理权限”的通知，外国投资者和外商投资企业并购境内企业的，鼓励类、允许类并购交易额1亿美元及以下、限制类交易额5000万美元及以下的，由地方商务主管部门会同工商、税务、外汇等相关部门根据相关法律法规规定和《关于外国投资者并购境内企业的规定》审核。

王刚认为，ZAP收购永源的全部交易金额只有几千万美元，因此只需向地方商务主管部门送审报批即可。

不过行业分析人士贾新光并不认同这种说法，“只要涉及整车业务，外资持股不能超过50%就是一条政策红线。

全国乘用车市场联席会秘书长饶达也表示，“外国公司收购中国整车企业51%的股份肯定不会获批，如果是外方想收购40%的股份，也许还有些可能性。ZAP收购永源多数股权的协议本身就违反了中国汽车产业政策，而且这种收购的批准权力在发改委，外国企业的整车生产资质也需要审核，这些都不是容易通过的。”

而据记者了解，ZAP本身并不具有整车生产能力，实际上ZAP在美国充其量只是一家拥有悠久历史的电动车技术供应商，它本身既不生产电池也不制造整车，其核心优势在于电动车系统开发和匹配。

在今年北京车展期间，ZAP曾亮相了一款自主开发的电动跑车Alias。“与其说是电动车还不如说是电动三轮摩托车。”据一位熟知ZAP背景的业内人士介绍，由于没有合法的造车身份，ZAP只能把Alias设计成三轮车才被允许在美国上路。