但北汽集团的压力也十分明显。不久前，长安50万辆自主品牌汽车生产基地刚刚落户北京，一位接近北汽的人士透露，消息一出，北汽内部就紧急召开干部会，研究长安北京设厂对策，对策报告就是由毛海操作的。

对于北汽来说，经过之前一轮知名跨国公司在中国排兵布阵后，留下再合资的对象已经为数不多，斯巴鲁这样的品牌形象尚可、有技术特色的二线品牌是不错的选择。

联手庞大

“庞大角色的现身，是北汽在国内多家与斯巴鲁谈判的企业中能够突出的关键。”上述消息人士认为，与另外几个汽车集团相比，北汽在合资斯巴鲁上并不占优势。

该人士表示，一方面北汽旗下北京奔驰要上发动机和新车型项目，对于负债已接近90%的北汽来说，资金紧张；另一方面，在早期接触斯巴鲁的几家企业中，北汽只排在斯巴鲁谈判对象中的第三名。斯巴鲁认为北汽的投资能力、管理能力以及市场分析等均不突出。

“当然，北汽也有自己的优势，北汽地处中国首都北京，有着无可比拟的地理优势。此外，斯巴鲁计划国产的首款车型为SUV，北汽正好有越野车的生产基础，”上述消息人士表示，“综合各种优劣势，北汽才决定联手庞大，而这个方案也正中庞大下怀。”

这与多年来，庞大在斯巴鲁形成的特殊地位有关。与多数国外制造商直接参与创办销售公司不同，斯巴鲁在华实行区域分销商制度，起初斯巴鲁的母公司在国内选定了三家区域分销商——意美中国、上海安吉以及中冀斯巴鲁，分别在中国负责华南区、华东区以及北方地区。

这三家分销商，实际上取代了传统意义上的销售公司。其中，庞大所属的中冀斯巴鲁实力最强。目前，斯巴鲁在华拥有110多家经销商，仅中冀旗下就有78家，其中65家为直营，而上海和广东(指意美中国)的经销商数量加起来不足30家。

据悉，在庞大经营的多个汽车品牌中，其对斯巴鲁的投入是最大的。过去的6年时间里，庞大分别为斯巴鲁建立了进口车配件中心库、客服中心、24小时全国汽车道路紧急救援中心、培训中心，又在汽车业内首次由经销商投资导入了500辆维修代步车。

由于网点覆盖广、售后体系健全，中冀斯巴鲁的销量也在三家分销商中占据多数，仅2009年，中冀就销售24269辆，占斯巴鲁在华销量的69%。

对于北汽来说，在合资斯巴鲁项目上，庞大可谓“有钱有资源”。据知情人士透露，北汽赴日与斯巴鲁洽谈也是庞大引荐的。但该消息未经当事双方证实。

此前曾有业内人士分析，中国不允许汽车企业产销分离，以庞大这样的情况，一旦斯巴鲁合资中国某间企业，庞大或只能销售进口车，或需要获得合资企业的认证。这样一来，庞大肯定不愿意放弃走量的国产车，而通常希望控制营销网络的合资公司也不会愿意有这样强势的经销商，必然会有矛盾。

这样来看，与整车企业联手合资斯巴鲁，也是庞大最好的选择。更何况从2008年开始，庞大实现整体上市的愿望日渐强烈，参股合资企业对其未来也更为有利。

当然，这也不是北汽与庞大的首次合作。去年早些时候，庞大汽贸集团股份有限公司旗下北京冀东通与BBDC正式宣布成为战略合作伙伴关系。BBDC将库存的1411辆克莱斯勒300C和1863辆铂锐全部卖给庞大汽贸集团，并由庞大汽贸集团全权运营管理克莱斯勒300C和铂锐两款产品全系车型在中国市场上的总体销售，BBDC保证提供配件15年。

如果三方最终交易达成，中国汽车行业就将诞生又一家类似东风悦达起亚的中外合资公司。

（本报记者耿慧丽对本文亦有贡献）