航运业仍在冬季中远谷底求生(2)

2009-11-01

庞丽静

波罗的海指数（BDI）是反映航运业行情的一个重要指标。对于很多企业而言，BDI2500点时，就是他们的盈亏平衡点。

“但公司和公司不一样，中国远洋干散货运输成本较高，BDI要在3000点左右才能达到盈亏平衡。目前公司并没有走出负运价。”青岛远洋运输有限公司一位部门负责人对本报表示。

干散货只是中远集团其中的一项主业，其核心业务还有集装箱、油轮等。“集装箱这几年不景气，干散货去年11月之前情况不错，但今年情况不太好。”青岛远洋上述负责人表示。

集装箱需求多来自美国、欧洲、韩国、日本，只有它们经济恢复，国内集装箱的形势才会恢复。油轮的需求也主要是欧美，中国经济只是对干散货的影响大一点。

“船还得开起来，尽管赚不到钱，但考虑固定成本和变动成本的比例，起码可以分摊费用。否则船停下来，就只剩下付银行贷款利息了。”青岛远洋上述负责人对本报表示。

提高运价是中远集团采取的另一项措施。中远集装箱运输有限公司（简称“中远集运”）近期接连宣布了数项提价举措。自2009年10月15日开始，对远东至南非航线、远东至南美东航线运价上调。自2009年11月1日开始，将地中海西至远东航线运价上调。

“不是中远要提价，这是全行业的呼声，不能始终在低价运转。赔本的买卖不能天天做。大家都倒了，谁来搞运输。总得先活下去。”中远集团这位负责人说。

坊间传闻，多家航运公司协议调高明年运费。

中远集团一直在采取措施应对低谷。据悉，集装箱船有4％左右的运力进行了闲置封存，并且通过与其他船公司共享舱位的方式降低实际的运力投放。

中国远洋7月份取消了8艘新船约2.99亿美元的订单，但其不打算取消更多订单，还要保证行情走好时的运力。中国远洋正在重新启用之前闲置的航船。

中远集团下属公司与日本企业一起利用铁路运输和海上运输开展中日间的海铁联运，与现有集装箱船比较，海铁联运较为有利。与航空运输相比，运价低，时间短，经济效果明显。

中远集团还在金融领域一搏，希望获得投资收益。但三季报数据显示，远期运费协议FFA受BDI指数下跌影响，截至9月中远集团金融衍生品亏损可能高达41亿。

除此之外，受全球贸易放缓及国际航运市场低迷影响，来自合营公司、联营公司2009年前三季度投资收益同比大多出现下降。

“全球几十家大的船运公司都倒了，我们必须挺着，坚持到最后。”中远集团相关负责人表示。

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