外资争食中国大飞机“蛋糕”(2)

2009-11-23

刘伟勋童琳

微妙的三角

为了分羹中国大飞机，外资供应商比以往任何时候都要积极主动，企业的最高领导频频叩响中航工业和中国商飞的大门。GE在航空电子领域选择了与中航工业合作，而在它更具优势但中国十分薄弱的飞机发动机项目上，GE却不愿与中方牵手。

发动机被称为飞机的 “心脏”，是飞机各系统中最为核心、技术难度最高的系统，其燃油、噪音、排放等指标，直接决定着飞机的性能。目前的民用飞机发动机市场，被GE、美国普惠、英国罗罗、法国斯奈克玛等欧美企业所垄断，中国企业还不具备研制大型民机发动机的实力。

GE与法国斯奈克玛各持股50%的合资公司CFM、美国联合技术公司旗下的普惠公司以及古德里奇公司都参与了C919动力装置的竞标，但这些企业在发动机技术的合资合作方面均较为谨慎，不愿涉及核心技术的转让。一位业内人士分析，这些外国发动机制造商相信，如果没有它们，中国短时间内难以自主研制出满足C919要求的发动机。实际上，在中国商飞的本来计划中，首批国产大飞机需要购买国外发动机，在后续某些机型上，将根据用户不同需求适时换装中航工业自主研制的发动机。

中国商飞市场营销部部长陈进9月份表示，为了实现C919直接使用成本比现役机型至少降低10%的目标，中国商飞在发动机招标中提出，油耗要比现有的发动机降低12%-15%，碳排放要减少50%。国外成熟的现役发动机都难以满足这些要求，更何况技术水平明显落后于国外的中国。外资在发动机合作上的进退取舍，只是大飞机“名利场”的一个侧面。大飞机项目承担的带动国内配套产业发展的使命，让外资供应商、中航工业和中国商飞形成了一个更加微妙复杂的三角，它们相互依托而各有诉求，寻求合作又互相竞争。

外资企业的首要目标是获得订单，无奈之下才会向中航工业转让部分核心技术，还要小心翼翼地避免后者成为自己日后的对手；中航工业希望在大飞机项目中扮演更重要的角色，但在一些关键领域实力有限，在自己努力的同时，也需要通过大飞机项目获得与国外合作、提升自身核心竞争力的机会；中国商飞希望引进国外的先进技术，但又必须带动国内制造业的发展，而非技术因素的存在，使它可能无法获得最先进的技术。

中国商飞副总经理吴光辉对本报坦陈，对中国商飞而言，项目成功是第一位的。在项目成功的同时，致力于发挥产业链的带动作用。公司积极引导国外供应商与国内企业合作，但在一些关键领域，这个目标不一定能够实现。大飞机招标附加的工业合作条件，给中航工业带来了快速提升技术能力的机会。但一旦中国商飞优先选择先进技术而无法兼顾工业合作，则中航工业将陷入被动地位——不仅无法缩小技术差距，还会丢失家门口的庞大市场。

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