争购深航 民航业变局前奏(3)

“超市场力量”

目前深航已经跻身全国第五大航空公司，总资产超过200亿，员工15000多人，各类型飞机近150架，在全国各主要城市都设有分公司或基地，并占据国内民航6%的市场份额。

数据显示，国航、新东航、南航旅客周转量目前分别占全民航23%、24%和29%的市场份额。这也意味着，无论是谁，一旦入主深航都将意味着国内民航运输市场的份额和话语权的改变，但在相关人士看来，就像当年的深航民营化一样，这并不是一场市场意志所能决定的并购战。

2005年5月23日，名不见经传的汇润投资有限公司和亿阳集团两家民营企业意外地以27.2亿元的价格获得了深航65%的控股权，击败了包括国航与深圳国资委组成的联合竞拍体，中信集团以及淡马锡、花旗银行在内的诸多巨头。而上述两家民企背后那只“看不见的手”正是一直以“高级顾问”头衔出席深航各种公开场合活动的李泽源。

有分析称，当初的65%的股权公开拍卖是由广东省政府决定的。现在第一大股东因当时拍卖交易过程出现问题被调查，广东省政府会重新决定这部分股权归属问题，而且目前作为深航第三大股东的深圳市政府也会希望整合有利资源，减少华南市场的竞争，将深航做大做强。“就像当初东航上航重整一样，地方政府将起到很大作用。”

12月21日下午，主管交通的深圳市副市长张思平率队前往深航总部调研，并首次公开表态，“不管怎么调整，深圳市政府一如既往坚决支持深航，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为正常公司会永远存在，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。”

中信建投航空分析师李磊表示，这传递出两个信号，首先，深圳市政府希望保留深航的独立运营和品牌，作为深圳的基地航空公司，这是政府的底线；第二，从各方面的信息来看，深航股权很可能将发生一定的变动。

深航发言人刘航30日向本报表示，目前南航方面还没有派人与深航进行沟通，对于南航是否会参与深航收购其并不知情。南航内部人士则表示，与国航相比，南航的优势在于高层关系和地域优势。相比而言，南航和相关部委关系不错，而且南航是总部在广州的航空公司，和广东各级政府的关系自然不在话下。

国航也显然志在必得，据称，当时尚在国航任职的现任中国民用航空局局长李家祥在接受采访时曾明言，2005年争夺深航49次举牌仍未得手“是一个耻辱”。

一位不愿透露姓名的分析人士表示，最终决定深航命运走向的还是包括民航局、国资委和深圳市政府等政府部门的意愿。

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