建立预警机制

“销量与库存的数量达到1：1是比较合适的比例。”全国乘联会秘书长饶达认为，按日平均销量计算，2010年3月可生产广义乘用车130万辆，但由于市场只是缓慢升温，所以可能会出现产量低于最大产能、销量低于产量的情况。

对于大多数经销商来说，库存在1：1是难得的理想状态。“除了车市超好的2009年，大多时候，我们旗下各店的库存都高于1：1，高于1：1.5也是常有的事，尤其到节前消费高峰时，厂家都会给经销商多压一些任务量。大多数经销商觉得库存在1-1.5个月以内已经觉得相当满意了，哪儿敢奢望更低。”某南方经销商集团负责人表示。

“2009年车市增长非常火爆，2010年大家公认是回归理性增长的一年。但是也能看到，不少汽车企业制定的产销目标依然很高。”沈进军表示，虽然目前压库、价格战的问题尚不明显，但到今年下半年，尤其是第四季度，这些现象将很难避免。

他表示，中国汽车流通协会正考虑建立一个 “汽车经销商库存预警机制”，借鉴国外成熟市场的经验，建立一个模型，设立不同等级的库存警戒线。“库存预警机制倒不完全是为了经销商利益，也想为关注车市的车企与政府管理部门提供一个参照指标与判断依据。”沈进军介绍，这个库存预警机制已经列入了中国汽车流通协会今年的工作计划。