经济观察报 记者 刘伟勋 在一波三折地成为德国东部850公顷土地的新主人后，44岁的河南商人庞玉良开始在这片土地上建设规模宏大的航空城。准确地说，是吸引别人到他的领地上投资建设一个看上去很美的庞氏航空城。

做过多年航空货运代理生意的庞玉良，又一次展现出与众不同的创意和运作能力。他试图以自身较少的资金投入，整合已有的资源并获得最大的收益，一如他当初用别人的钱买下这片土地时的冒险操作。

熟识庞玉良的一个朋友当面对他说，你是一个精明的商人。庞玉良低着头笑了笑说，精明谈不上，我只是个有经验的商人。

航空城试验

一台将页面锁定在自己博客主页的电脑，一张挂在墙上的效果图，一份言简意赅的宣传册，是庞玉良用来推介他远在德国的帕希姆国际机场和附属保税经济合作区的主要工具。在4月下旬的2010年北京国际航空城会议上，庞玉良不厌其烦地向参观展位的国内外人士一遍又一遍地介绍他设想中的帕希姆航空城。

不过在没有参观者时，庞玉良总是一个人静静地坐着。他个头不高，皮肤略黑，身体有些发福，穿着深色西装和白色衬衫，并不十分显眼，很难让人联想到三年前那个因收购国外机场而轰动业界的低调而又神秘的河南企业家。

庞玉良是民营企业中国林德物流集团董事长、德国帕希姆国际机场董事长兼总裁。2007年5月，林德集团在11家竞标企业中胜出，筹措1亿欧元全资收购了濒临关闭的帕希姆机场，获得了机场及周边850公顷土地的永久产权。

这是中国企业首次收购国外的机场，此前默默无闻的庞玉良一举成名。

帕希姆机场位于德国柏林与汉堡之间，建立于1934年，曾是前苏联设在东德的军用机场。由于地处德国经济洼地，市场成熟度低，集散能力弱，在庞玉良接盘之前，帕希姆机场一直处于亏损状态，当地政府每年都需投入200万-300万欧元的补贴。2005年，英国一家机场管理公司接手经营了一段时间，也未能帮助机场摆脱困境。

借助自己在航空货运包机领域长期积累的经验和资源，庞玉良经过三年的运作，从中国引入了多个经停帕希姆机场的货运航班，使帕希姆机场实现了主营业务扭亏为盈。近期，庞玉良提出了一个雄心勃勃的新目标，试图在这片850公顷的德国土地上，建设全球首个保税免签证的航空城，打造一个人和货物自由流动的新世界。

在庞玉良的设想中，帕希姆航空城属于德国的“境外飞地”（关境之外，边境之外）特区，将通过建设保税物流园区和免签证机场城，为来自尼日利亚、俄罗斯、中东、中亚等地的采购商，以及来自中国、日本、韩国、印度等国家的供应商提供商品交易、展示场所及餐饮居住配套服务，也为机场相关第三方服务商如保险、金融、展览、餐饮、娱乐等提供平台。

某种程度上，如果设想全部实现，这将是一个德国境内的“独立王国”。

目前，德国海关总局已批准帕希姆机场保税物流园区的“C”型海关监管库叠加“E”型海关监管功能，还批准了海关监管海运集装箱堆场功能，德国联邦警察局则批准了帕希姆机场提出的建立机场免签证隔离区的申请。获得这些政策许可后，庞玉良开始紧锣密鼓地进行招商引资工作。

保税和免签证的优惠政策，以及850公顷的土地，是庞玉良吸引各类企业前来投资的主要法宝。在与当地政府签订的机场购买协议中，庞玉良为自己争取到一条十分有利的条款，就是这片土地可以分割、转让、出租。庞玉良用于支付首批收购款项的1300万欧元，就是用向澳大利亚古德曼集团出售50多公顷土地获得的收入支付的。

目前正式决定投资的企业屈指可数。中国民用机场协会的一位专家认为，帕希姆航空城让一些企业望而却步的主要风险在于，它的土地大部分是林地，而德国对林地使用有着极为严格的规定。同时，一家中国民营企业经营德国的机场，可能会受到两国政治关系的影响，存在一定的政治风险。