据了解，中国外运在外运发展2006年进行股权分置改革时承诺三年内注入资产，是希望通过转让航空货代及快递资产，使外运发展自身网络资源不足的问题得到解决，并减少与中国外运之间的关联交易以及尽量避免同业竞争。

2008年上半年，中国外运曾计划向外运发展转让广东地区的空运业务，但审计评估后发现拟转让的网络资源及相应的空运资产处于亏损状态，资产质量不能满足外运发展的业务发展需要，外运发展决定放弃收购。

2009年，中国外运试图将旗下中国外运大件物流有限公司51%股权转让给外运发展，但随后发现该公司2010年净利润金额可能大幅低于预测金额，这一计划也最终放弃。

知情人士认为，中国外运注入资产计划久拖未决的根本原因，是该公司的航空货代和快递业务资产从数量到质量，都难以满足上市公司的要求。这两项业务本身属于轻资产形业务，同时受市场竞争加剧和业务量下滑的影响，资产质量也不够理想。外运发展在2009年11月5日发布的公告中曾坦承，对照特别承诺，控股股东目前已经没有公司可以接受的、且符合公司业务发展需要的空运资产。

进退两难

与履行股改承诺类似，在解决同业竞争问题上，中国外运与外运发展也陷入进退两难的境地：如果把中国外运下属省市公司与外运发展业务相关的资产注入给后者，则很多原本定位于综合性物流企业的省市公司将失去空运能力，而许多客户又有空运方面的需求，省市公司难以满足，可能会失去市场和客户。但如果不注入上市公司，同业竞争的问题又会长期存在。

业务发展需要与公司治理要求之间的矛盾，加之公司内部观念和利益上的不尽一致，使同业竞争的问题一直困扰着中国外运和外运发展。

一位接近中国外运的人士表示，要彻底解决同业竞争问题，需要重新审视外运发展的战略定位。如果继续坚持独立发展航空货代和快递业务，则外运发展与母公司的同业竞争问题很难根除。“即便把母公司的空运资产注入，省市公司出于满足客户需求的考虑，还是会自行发展空运业务，同业竞争很难避免。”上述人士说。

市场人士称，一种可能的途径是改变外运发展的发展方向，将其航空货代和快递业务剥离，置入与中国外运不存在同业竞争关系的其他优质业务。但这一思路需要对外运发展进行重大调整，实施起来具有难度。

据了解，目前在解决同业竞争问题上，中国外运内部仍在探讨，尚未形成一致意见。