转移成本

岁末年初，快递业进入旺季，尤其是电子商务网站开展的各种促销活动，让快递公司的业务量激增，频频出现爆仓现象。而在春节期间，大量快递员回家过年，让快递公司的人力更加紧张。

临近春节，宅急送的高层很担心员工今年春节回家过年节后就不再回来上班，为了避免可能出现的人工缺口，他们鼓励员工过年回来后从家乡带老乡过来，公司给予奖励。

在宅急送2011年的发展规划中，最重要的一条是提高员工福利待遇，改善工作环境，确保人员稳定。

供需失衡的格局之下，新一轮快递涨价已经启动。1月10日，中通快递率先开始涨价，非货样快件在原有基础上每票上调0.50-1.50元，货样快件则在原有基础上每公斤上调1.00-2.00元。

据了解，圆通等快递企业也在酝酿涨价计划。

提价已经成为快递公司旺季时应对成本上涨和人手紧缺的主要手段。去年11月，国内主要的快递和货运企业不约而同地上调价格，其对外解释的理由大多是燃油和人工成本上涨。

圆通快递去年10月底发布的 《告顾客书》中称，由于人工成本的不断增加，运输成本的不断提高，特别是近日来燃油费的再次提价，进一步加大了公司的运作成本。从11月1日起，该公司文件类快件价格上涨了1.5元-2元/票，物品类快件首重运价上调了1.5元-2元/公斤，续重价格上涨了1元/公斤。

在其前后，顺丰、申通、韵达、汇通、中通等国内规模较大的民营快递公司也不同程度地上调了运价，从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也纷纷提高了运价，上涨幅度约为5%-10%。德邦物流人士还表示，如果油价持续上涨，他们高端业务将有更多理由涨价。

对快递公司而言，面对激增的业务量，短时间内大量增加人力和物力并不现实，而提价则实现了它们转移成本压力和调节市场需求的双重目标。

很大程度上，快递公司旺季时的涨价是一种被动的行为。如果不涨价，公司会忙不过来，服务质量也很难保证。

不过由于担心提价过高会丢失市场，快递公司的提价幅度一般都低于其人工、燃油成本的增幅，这导致其利润率进一步下滑。而在市场淡季时，快递公司在提价方面会更为谨慎，它们担心陷入“谁先涨价谁找死，谁不涨价谁等死”的困局。

由于市场尚不规范，目前快递业的价格机制还无法真实反映行业的成本和价值。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前快递企业的成本中，不能覆盖全部员工的养老保险，也没有计入应急、突发事件、员工加班等成本，在价格方面则明显低于价值，存在着倒挂现象。

徐勇认为，快递业价格与价值倒挂的结果是两败俱伤，快递企业招不到员工，服务质量难以确保，企业没有资本积累，缺乏可持续发展的支撑力量，消费者使用的低价快递服务也很难长久。

在徐勇看来，要使快递企业充分覆盖各项成本并与快递服务的价值相匹配，目前的快递价格至少需要提高50%。

（本报首席记者孙健芳对本文亦有贡献）