一汽：共和国的车轮(2)

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这是1985年，改革浪潮正猛烈地冲击着旧的经济体制，也狠狠地拍打着包括一汽在内的所有国企。

事实上，一汽并非从未做过产品换型的努力。在解放卡车投产不久后，一汽就开始着手产品换型的研发，从1957年起，他们先后共研制了70余种车型和30余种机型的12套换型方案，但当时的一汽并没有自主权，企业的利润要全部上缴国家，所需的资金也要由国家统一分配，因此最终没有一款产品进入生产准备。

党的十一届三中全会为这家因缺乏技术改造资金而导致产品落后、生产线老化的企业重新带来了新生机。1980年5月，当时一汽的领导班子做出了一个改变命运的决定：增产增收，自筹资金，换型改造。这个换型方案于1981年12月15日获得了国务院的批准。

耿昭杰上任时，也接过了这个艰巨的任务。很多老一汽人至今都忘不了那一幕。那是1986年春节后第一个工作日的早晨，耿昭杰和所有厂领导站在刻着毛泽东亲笔题写的 “第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石前，带领所有的职工庄严宣誓：“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜!”

一汽从此投入到了产品换型和工厂改造的新战役中，为申请换型资金，耿昭杰不知疲倦地多方奔走。有一次，耿昭杰右腿受撞骨折了，住进医院的他索性把病房当作临时会场。不久之后，一个谐音耿昭杰名字的绰号“更着急”就在一汽传开了。

1986年7月15日，解放的换型产品CA141开始批量试生产，耿昭杰在1986年9月29日第1281502辆老解放驶下装配线后宣布：CA15停止生产。

1987年1月1日，在80年代具有国际先进水平的第二代解放牌卡车CA141正式投入生产。一汽用自己的实践摸索出了一条“自主开发，自筹资金，自主建设，不停产改造”的新路子，使产品的技术水平一步跨越30年，产量由6万辆提高到8.5万辆。

红旗兴衰

1958年，在成功造出了“解放”卡车后，一汽开始试制小轿车。由于当时的政治口号是“东风压倒西风”，所以第一款试制出来的小轿车就叫 “东风”，定牌为CA71。

随后，上级又向一汽下达了制造国产高级轿车的任务，并要求在1959年9月之前就试制出一批来向国庆10周年献礼。

当时，离新中国成立10周年大庆只有10个多月的时间了，但中国那时候根本没有生产轿车的经验和手段。一汽的工人们立刻从吉林工业大学借来一辆1955型的克莱斯勒高级轿车，并以此为蓝本进行改进，手工制成了一辆高级轿车。时任吉林省委书记的吴德正式给轿车命名为“红旗”。

随后，一汽的设计师们又认真地对红旗轿车进行了5次系统试验，最终定型样车被正式编号为CA72。这是我国第一辆有编号的红旗牌高级轿车。

1959年9月29日，第一批崭新的10辆CA72“红旗”轿车摆放在刚建成的人民大会堂前。在新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆红旗轿车参加了群众大游行，引起全国轰动。

1965年9月12日，新的“红旗”三排座高级豪华型轿车问世，并从此成为中央领导的座驾。当时，朱德、邓小平、陈毅、贺龙、李先念等领导都很高兴，认为坐上自己生产的轿车和外国领导人在一起，特别长志气。

1972年，一汽又专门为毛主席和几位中央领导特殊研制了12辆CA772三排座特种保险车，这种车采用特种防弹钢板制造车身，安装了防弹玻璃，其轮胎还可以自动补漏，是“红旗”轿车中最辉煌的一个产品。

那个时候，“红旗”已经被赋予了超出它本身的含义，事实上，当时绝大多数的人都不知道这样的红旗是怎么造出来的，更不知道制造轿车究竟有多难。

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