也说汽车“不折腾”

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张耀东

　　汽车振兴规划终于出台。尽管与之前最乐观的预期还有差距，但各方叫好之声还是不绝于耳。

有了好政策不够，还要有好的执行。过去几年，《汽车产业发展政策》、《新能源汽车生产准入规划》等举措出来后都是掌声一片，但是最终的进展却总要慢半拍。

就以鼓励大企业重组为例，产业政策上曾明确以市场占有率15%以上的大型汽车集团将享受“单独编报发展规划”作为利诱，此后几乎每年都要讲鼓励汽车集团间重组。此次振兴规划中，仍然把支持兼并重组放在了重要位置。但是几年过去了，我们只看到上南重组。就连同属国资委的东风汽车与哈飞汽车重组都难以推进。

再比如，国家几次明确表示，各地不得对小排量车使用实施限制性政策。但是，几轮“限小”与“放小”的争议过后，个别地方依然我行我素。在上海，小排量车还是上不了高架桥。此次规划，又明确提出“清理取消限购汽车的不合理规定”。按此说法，上海的高价牌照费、北京的“五选一”限行，似乎也在取消之列。

尽管可能会有种种执行不力的问题，但是我们依然应该为汽车振兴规划出台鼓掌。因为这并不是一个追求短期市场效益的政策，更为汽车产业的中长期发展明确了方向。新能源、自主创新、技术改造、自主品牌提升等方面的确都需要鼓励。

政策出来了，剩下的就要看企业的表现了。

无论重组还是技术创新，国家都是想鼓励那些有实力、有管理水平、良性健康的企业。显然，这是一个企业优胜劣汰的过程。

哪类企业会存活下来呢？最近，一位资深人士写了一篇博客，大意是汽车行业别再折腾自己。我深为赞同。

有发展宏愿的企业，首先就要做到这点：不折腾。从最近几年汽车企业发展情况来看，排位前几名的企业大多是管理清楚、人事相对简单的。当然，一汽-大众是个例外，折腾了一圈，虽然销量还不错，但经营质量已经大不如从前。

而销量急剧下滑的，则多是比较爱“折腾”的企业。要么是企业高管轮流换，要么就是朝令夕改，缺乏持之以恒的长期发展理念。今天换标、明天搬家，再不就是经销网络分分合合。

对于车企来说，2009年将是非常重要的一年，逆水行舟，不进则退。不似往年行业大好时，大河有水小河不干，总能搭风行船。

几番期盼，救市措施出来了。企业应该自重珍惜，重新定位，能独立发展就别再折腾，踏踏实实做事；不能独立发展，就该壮士断腕，砍掉些挣面子但没前途的项目，或者谋求重组兼并之路。