10月26日，被比亚迪誉为电动车旗舰产品的E6正式上市，定价为36.98万元，减去6万元补贴，如果你是深圳消费者的话，当地政府也会为私人购买者提供相同金额的补贴，也就是说消费者最多可以低于原价12万元的价格买到比亚迪E6，即使这样仍然需要付出将近25万元。

而同等价格之下，可以购买到迈腾、帕萨特甚至奥迪等市场主流中高端车型，作为理性的消费者，相信选择不言自明……

近日，从北京传出的“私人购置电动汽车无需参加摇号”再次引起了不小的震动。众所周知，北京为了缓解交通拥堵状况，于去年年末推出了机动车限购政策，以期降低机动车保有量，改善市内交通效率。

如今为购买电动汽车大开绿灯，仅从逻辑上看，这样的规则实在令人感到不解：本意为缓解拥堵的限购令，却成为了鼓励购买电动汽车的刺激政策，难道电动汽车不会造成交通拥堵？亦或是说，限购令是出于治理空气污染和节能目的？如果是为了减少尾气污染，为什么电动汽车同样需要执行每周一次的尾号限行政策？

政策逻辑上的不清晰，也从另外一个层面反映了目前国内对于新能源汽车产业发展途径选择上缺乏明确性。

当前的乱想之中，值得庆幸的是，中国最高决策者中对于新能源汽车的认识依然保持着理性和清醒。国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的讲话中表示：中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。讲话中同样指出，发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。

新能源汽车的发展前景毋庸置疑，低碳化交通出行也是大势所趋。面对中国新能源汽车产业现阶段所呈现的乱象，我们不愿看到大跃进式的盲目发展，更不想看到中国在该领域停滞不前，丧失发展机会。但愿随着《规划》的发布，中国新能源汽车可以真正走上一条健康发展的光明大道。                                   

（作者系中商流通生产力促进中心分析师）